斯德哥尔摩城市铁路

斯德哥尔摩城市铁路是位于斯德哥尔摩市中心地下的一条全长六公里的铁路隧道。该隧道包含两条轨道供钟摆日使用。于2017年7月9日举行落成典礼，2017年7月10日开始正常运营。 成本为170亿瑞典克朗。

斯德哥尔摩 C 的南部入口包括一条穿越 Riddarholmen 的两条轨道路线。这些轨道被 Pendeltåg 、 Regional- 、 Fern- 和 Freights 使用。  因此不可能进一步扩大地方和区域公共交通。

此外，这一段路线的问题导致整个大斯德哥尔摩的延误。从瑞典南部出发，终点站斯德哥尔摩C的长途火车必须出站北行，然后在那里换道，然后再返回车站继续前往瑞典南部。 由于直接向南出口，火车会暂时阻塞两条轨道，出于容量原因，这是不可能的。

这条新线在一条有两条轨道的隧道管中全长六公里。隧道起始于斯德哥尔摩北部城市边界的Tomteboda，紧邻卡罗林斯卡学院。在这里，线路从斯德哥尔摩C的北入口分出。隧道不受限制地铁穿过Vasastaden、Norrmalm、Riddarholmen、den Söderström 和 Södermalm。它结束于现有的Stockholms södra地铁站。

隧道采用爆破开挖，为此开挖了 6 条工作隧道。在隧道旁边，一条连续的逃生和服务隧道横穿在其地板上的混凝土隧道中，该隧道由水面下的预制部件组装而成。深度，下穿越是不可能的。

路线准备配备ETCS。

Vasastaden 区下的车站包括中央站台的第一个扩建阶段，该站台有两条轨道。第二个站台可以扩展到四条轨道，以供以后的报纸使用。可以换乘到 Tunnelbana (Grön linjen) 和到城市公交车。此外，一些商店应该整合到 Bahnhof。就乘客人数而言，该车站将成为瑞典第二大车站，而之前的 Karlberg 车站将排在第一位。这里和城市车站都安装了大部分玻璃站台门，只有当火车完全停止时才打开。火车司机必须这样做，以保持精确到 +/- 75 厘米。

该站位于隧道最深处地下40米处，毗邻主站和Tunnelbana (Blå linjen) 站。这里是长途火车和Tunnelbana所有线路的最佳换乘选择。

隧道终止于现有的 S厄德拉站。该站位于 Södermalm 的地下，由两个岛式月台和四轨南月台组成，其余部分将使用旧的 Årsta 桥n traffic。 Älvsjö 和 Årsta 之间的交叉路口结构已被证明可以分拆为此所需的火车。