巴黎地铁4号线

巴黎地铁 4 号线是整个巴黎地铁网络中最繁忙的，每天约有 740,000 名乘客（2013 年）。它连接了城市北部的 Porte de Clignancourt 站和巴涅南郊的 Bagneux - Lucie Aubrac 站。线路自2013年3月延长后才离开巴黎市区。它提供与所有地铁（3和7除外）和RER线路的互换性。

自投使用 使用4号线在中 中 重要的是 是继以前建成的路线 基础上沿东方向运行的条 条 南北 南北

今天，4 号线是巴黎第二繁忙的地铁线路。它在穿过城市的三个主要长途车站停靠。它还提供与所有其他地铁线路的连接（短线 3 之二和7 bis ) 和 所有 RER 线路，以及电车线路 3a。

由于过塞纳河的意境困难，4号线不能不分三段开通。

从Porte de Clignancourt到Châtelet的北段5公里带回转环路、Sidings和Saint-Ouen市境内的Ateliers de Saint-Ouen车厂于21日投入运营。

南段从原总站Porte d'Orléans绕行至Raspail，全长1.7公里，于30。

自 1910 年 1 月 9 日起，有持续连接，以及 3.9 公里长的路段 Châtelet - Raspail 投入运营。Saint-Michel 和 Cité 站延迟至 7 月和 1910 年 12 月开业。

在最开始的规划应该继续在 Boulevard Raspail 之后的 Vavin 站以北，在转入雷恩并按照计划延伸到塞纳河中。穿过rue de l'Amiral de Coligny，沿着卢浮宫的东立面，连接到Châtelet站的北段。但由于Boulevard de Raspail尚未拓宽，所以计划改变了。不过Rue de Rennes的扩建也是等了很久。因此，有人提议进行更深入的建设，并运营多座建筑，包括法国西学院。他们严格拒绝反对这项建设措施。

新规划最终带领路穿过Boulevard Saint-Germain 和Rue Danton 到达Boulevard Saint-Michel。 接下来是最苛刻的施工阶段，全长约1100 米，即塞纳河与西堤岛之间的地下通道以及塞纳河两岸潮湿不稳定的河岸区。在塞纳河以北，这条路线随后通往夏特莱车站。按照这个计划，只有一座建筑，即西堤岛上的一座营房，必须在下面行驶。

三个管段，每个长约 40 米，用于穿过塞纳河北臂。它们略微弯曲，形成一个 350 米半径的曲线。对于南臂，两个直的，大约 20 米长的管段是设置。但是，这些不是垂直于流动方向，而是与其成一定角度。

由于空间不足，无法在安装地点找到单个组件，而是在下游数百米处找到。

它们xxx由铸铁部分制成，用螺丝拧紧形成一个水密箱。它们位于长方体但无底的底座（实际的沉箱）上。侧壁稳定，底部呈楔形。 成品管在两端临时密封，以便它们可以漂浮到安装位置。在那里它们由两个木厂固定 - 也用作工作脚手架。首先，第二个与内部墙壁同心安装Küvelage 管建立起来，通过支柱固定在外墙上。两个 Küvelage 之间的空间填充了混凝土。由于管道重量增加，它们沉入地面，水被压出空间由于气压增加而被底座封闭。工人们现在可以清除这个压力室中的土壤，所以包括管子在内的 skkasten 可以降低到所需的深度。到达 后在所有位置，沟槽都充满了混凝土。