高田马场站

高田马场站（日语高田马场站，Takadanobaba-eki）是日本首都东京的一个火车站。 它由 JR 东日本铁路公司、西武铁道公司和东京地铁公司共同运营，位于新宿区北部。 高田马场是一个重要的铁路-地铁交汇处。

高田马场是三个不同铁路公司的三条铁路线交汇的枢纽站。 由 JR 东日本运营，山手线环绕整个东京市中心，是世界上最繁忙的铁路线之一。 当地火车——双向——白天每五分钟一班，高峰时段每三到四分钟一班。

西武铁道铁路公司的西武新宿线连接西武新宿站和东京都西北部以及埼玉县川越市。 工作日白天每小时有 11 到 14 班，高峰时段每小时最多 23 班。在所有车站停靠的本地列车先开往小平，然后从那里开往本川越，或继续乘坐西武海岛线开往海岛; 有些人还转向中间的车站。 还有几种类型的特快列车也在高田马场停靠。 它们被称为 Koedo、Junkyū（半快递）、Kyūkō（快递）和 Kaisoku kyūkō（快速快递）； 海岛班轮只在城外停靠登机。

东京地铁东西线贯穿市中心北部，两端直通中央总武线：西至中野至三鹰，东至西船桥至津田沼； 此外，在西船桥有通往东洋胜田台的东洋特快列车线路。 工作日每小时有 12 趟列车运行，高峰时段有多达 23 趟列车运行。 从东北站前院运行都营巴士公司的三条公交线路，另外两条线路停靠在主要街道早稻田大道上。

该车站位于高田马场同名区的中心，该区是涩谷区的一部分。 该地区是典型的学生区，拥有众多餐厅和书店。 附近有早稻田大学主校区、学习院大学、学习院女子大学、许多其他教育机构和新宿区政府。 神田川在车站以北约一百米处向西向东流动。

该设施由北向南，由两个相邻的部分组成。 它们共享同一条高架桥，但在操作上完全独立，并且在空间上略有偏移。 西侧的 JR 东日本部分包括四个轨道。 西部的一对轨道位于完全覆盖的岛式月台上，为山手线列车提供服务。 东部的一对轨道（旧山手货运线）运行埼京线和湘南新宿线的列车； 既然没有自己的平台，就不能就此打住。 有两个独立的入口区域，北部的早稻田和南部的富山口。

位于西武铁道车站东侧的部分包括中央月台和远东侧月台的三个轨道。 两者也全长覆盖并服务于西武新宿线的列车，4 号站台仅在工作日高峰时段用作额外出口。 同样，北部和南部也有入口区域。 有顶天桥连接 JR 东日本中央站台和西武铁道站台。 东西线地铁站的两条轨道在早稻田通下的系统北部呈东西方向运行。 分布层下面有两个侧平台。

在 2019 财年，平均每天有 457,797 名乘客使用该车站。 其中，JR 东日本 208,024 辆，西武铁道 145,710 辆，东京地铁 104,063 辆。 这使得高田马场成为该市最繁忙的火车站之一。

1885年，日本铁道铁路公司开通了今天山手线的前身，但由于该地区开发稀疏，火车在这里连续行驶了二十五年。 1910年9月15日，铁道署（后铁道部）取高田马场站投入运营。 1927 年 4 月 16 日，长期寻求连接市中心的西武铁道开通了东村山之间 24 公里的村山线路段，并在距离国铁数百米的高田马场临时车站站。 一年后，即 1928 年 4 月 15 日，最终的西武站在现址启用，现在可以直接换乘火车。

西武铁道于 1952 年 3 月 25 日将村山线更名为西武新宿线，并于同日将其延伸至新的西武新宿总站。 1963 年，铁路公司扩建了其在高田马场的设施，增加了一个高架站台。 这样做的原因是车站与地下的即将连接。 1964 年 12 月 23 日，Eidan（现东京地铁）开通了高田马场至九段下的东西线第一段。 在 1966 年 3 月 16 日开通通往中野的连接段之前，它作为西部总站有一年多的时间。

随着时间的推移，东西线地铁站被证明太小，无法应对不断增加的乘客数量，因此从 1987 年 3 月起进行了扩建。