新干线1000型电力动车组

新干线 1000 系列（日本 1000 型）称为两列新干线试验列车，用于试驾，于 1964 年东海道新干线开通前进行。 该系列由六节车厢组成，分为两列火车 A 和 B。

所有汽车都有焊接钢制车身。 除了 1006 号车厢外，末节车厢的车头形状符合空气动力学，带有弧形挡风玻璃，其挡风玻璃与后来用于 0 系列新干线列车的平挡风玻璃不同。 末端车厢长 24.75 m，中间车厢长 25 m。 箱形截面高 3380 毫米，宽 3950 毫米。 与新干线 0 系列列车相比，1000 系列列车的停机坪被拉得更远。

1004 号车有不寻常的细长六角形窗户，这是由于在箱子侧板上使用了 X 形斜撑。

与新干线 0 系列列车不同，原型列车配备了在外侧运行的滑动门。 此外，火车头的球形部分由半透明的白色丙烯酸玻璃制成，由 15 根 20 W 的荧光灯管从内部照亮。 机鼻旁边是两盏密封的光束探照灯。 火车号的发光框附在头部形状的一侧。

对于系列列车的内饰选择，每节车厢都配备了不同的座位安排：

•  1001配备两排独立旋转的一等座和二等座2+2排列。 这些座椅类似于 JNR 151 级 Kodama 多单元中使用的座椅。 这些列车在高铁开通前运行最快zh 东京和大阪之间的连接。
•  1002配备了2+3面对面座位安排的二等座位。 座椅间距为 1,900 毫米，座椅配有扶手。
•  1003 配备了带折叠靠背的二等座椅，采用 2+3 排列，座椅间距为 950 毫米。 这种座位后来被系列列车采用。
•  1004号配备了与1003号类似的座位。 区别仅在于靠背的设计不同。
• 1005配备二等座，3+3面对面的座位安排。 座椅间距为 1,900 毫米，座椅没有扶手。
•  1006配备了2+3面对面座位安排的二等座。 座椅间距为 1,900 毫米，座椅配有扶手。

1001、1003 和 1005 号车厢配备了厕所和水槽。 1001号和1003号车厢有西式和日式厕所，1005号车厢有日式厕所。 xxx次还安装了小便器，因为它们以前只安装在多个单元上用于校车。

原本打算采用红色线条的配色方案，但实施了新干线蓝和象牙白的配色方案。 火车 A 是象牙白色，除了蓝色底架和两条蓝色带 - 一条在侧壁底部，一条在窗户上方。 列车 B 为象牙白，新干线蓝色底架和窗带。

为测试车辆开发了六种不同类型的电机转向架，它们在轴承导轨的设计上有所不同。 对于所需的高速，特别重要的是轴承在纵向方向上的游隙尽可能小，以降低正弦运行的频率。 所有转向架在二级阶段均采用空气悬架，并配备整体式车轮。

• DT9001 具有带板簧的轴承导轨
• DT9002 有带板簧的轴箱导轨
• DT9003 具有带纹影螺旋弹簧的轴承导轨
• DT9004 可配备 Sumitomo 型双轴连杆轴承导轨以及 Minden 型与 IS 型相结合的轴承导轨。 在后一种设计中，轴承由下方的弹簧片引导，弹簧片弹性地夹在连接到框架的橡胶轴承中。 这种设计也被用于 0 系列新干线列车的 DT200 型转向架。
• DT9005 有 Yanbaru 型车轴导轨
• DT9006 具有带双纽线连杆的轴承导轨

在列车 A 上，1002 号车厢配备了一个受电弓，在列车 B 上，1004 号和 1006 号车厢各有两个相邻的受电弓。 两辆车通过 1005 号车上方的车顶线相互连接。 受电弓的型号为 PS9009，带有交叉的下剪刀。

在低压侧装有步进开关的主开关和变压器也安装在受电弓车内。 在步进开关之后，电流被整流并馈送到直流牵引电机。 列车的每根车轴都由一台安装在转向架上的牵引电机提供动力，连续输出功率为 170 千瓦。 驱动由安装在车轴上的 2.17 传动比提供，该传动比通过弧形齿联轴器连接到牵引电机。 MT912 型牵引电机安装在 A 列中，MT911 型牵引电动机安装在 B 列中。

列车配备了电制动器和直接作用式空气制动器。 超过 50 公里/小时，仅使用电制动。 两列列车都配备了 ATC-1 列车保护装置。 列车无线电天线安装在端车车顶，呈倒L形。