日间行车灯

日间行车灯，又称日间行车灯，是一种提高车辆对其他道路使用者可见度的车辆照明，旨在减少因被忽视而造成的事故。日间行车灯及白昼行车灯，是为白天向前方提示车辆存在设置的，安装在前端的两侧。

日间行车灯用作车辆前照灯或行车灯电路的补充。

日间行车灯的作用是：是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。

因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。固然，加装了白天行驶灯可使汽车看起来更酷、更炫，但白天行驶灯的最 大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。

在行车期间开启日间行车灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。总之，白天行车灯的目的就是为了交通安全。

行车灯电路是一种电路，LED日间行车灯最重要的一点就是配光性能，白天行车灯要满足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干扰他人。体现在技术参数上就是基准轴线上的发光强度不得小于400 cd，其他方向上的发光强度不应小于400 cd与配光分配图中对应点的百分比乘积，在任何方向上，灯具发出的光强度不应大于800 cd。

作为大灯电路的替代方案，有“改进的日间行车灯电路”。 此变体切换日间行车灯功能时，仪表盘灯、驻车灯、牌照灯关闭或只给大灯供电。 脉冲宽度调制技术还可以略微降低所用大灯的功耗，这些大灯旨在取代日间行车灯（用于近光灯或雾灯）（减少不得导致亮度降低到 ECE 容差以下)。例如，此外，70% 的远光灯功率显着降低，这种降低导致的亮度大约相当于 ECE 87 日间行车灯的亮度。

对于氙气灯，延长使用寿命的选择非常有限。 氙气灯是弧光灯，并且始终需要防止电弧“中断”所需的全部功率。 只有经过深思熟虑的电路逻辑才能大 大减少点火过程的数量。 氙气灯中寿命最短的部件不是灯本身，而是带有高压发生器的控制模块。 这些组件的使用寿命通常是氙气灯的一半。

日间行车灯是一种微弱、低耗且持久的灯，亮度低于近光灯，但亮度是白色前行车灯（通常也是驻车灯）的四倍。 这使得车辆更容易被看到，但道路无法被照亮。 日间行车灯仅指向前方。

日间行车灯可以是通用的，也可以设计成仅适用于改装某些车辆。 使用白炽灯（输出功率在 5 到 21 瓦之间）或 LED。

两种日间行车灯在使用此类改装解决方案时的最 大功耗都在 10 至 42 瓦之间。 停车灯、尾灯、仪表板灯和后牌照灯保持黑暗，因此不会磨损。 当打开普通大灯时，日间行车灯必须自动关闭。

• 日间行车灯的卤素灯有特殊版本，使用寿命可延长 1000 小时或更长时间。
• LED 的使用寿命长达 100,000 小时。

符合 ECE 准则第 87 号要求的日间行车灯可确保在道路上达到理想的信号效果。 近光灯会更亮，但不是必需的。 日间行车灯的使用不求最 大，只求信号效果最佳。

安装附加远光灯和雾灯的已知问题无法转移到 (LED) 日间行车灯。 不可否认，现代汽车上通常没有合适的地方来容纳额外的雾灯，现代 LED 日间行车灯要小得多，但是根据 ECE-R87，照明面积至少需要 25 cm²，不得超过 200 cm²。改装也不是那么困难，因为特别是 LED 日间行车灯。使用轻型塑料不需要任何机械重型支架，并且可以以更简单的方式拧在塑料保险杠上或塑料保险杠下。

根据 ECE-R48 规定，在安装单独的日间行车灯时，必须遵守有关安装位置和功能的某些规定：

• 安装位置：车头
• 与地面的距离：最小 250 毫米，最 大 1500 毫米
• 灯间距：对于宽度超过 1300 毫米的车辆至少为 600 毫米，否则至少为 400 毫米
• 车辆外边缘与用作侧灯的日间行车灯之间的距离：最 大 400 毫米
• 当近光灯激活时，日间行车灯必须自动关闭，并且不得与驻车灯、近光灯或远光灯一起亮起（例外：前照灯闪光灯或用作变暗的侧灯）。
• 如果调暗的日间行车灯也用作位置灯，则必须停用车辆前部的标准驻车灯。
• 灯必须有一个 (E) 编号和名称 RL。

所有距离规格均指日间行车灯器被照面的边缘。

日间行车灯也可以有R7标识，那么与普通日间行车灯R87标识在功能上有区别：

• 行车灯和日间行车灯的组合必须在近光灯激活时自动变暗，并且不得与近光灯或远光灯一起以全强度点亮（前照灯闪光灯除外）。
• 作为行车灯（或停车灯），它们必须安装在尽可能远的车辆外侧，并且由于它们具有停车灯的综合功能，因此安装深度不超过 35 厘米。
• 前方的驻车灯和示廓灯不宜过多。

LED灯条被批准为日间行车灯简化了改装，因为许多前面板都有合适的安装孔。 对于有时提供非常便宜的 LED 白天行车灯，必须注意根据 R87 的批准，因为不合规的所谓“用于展示目的”的 LED 白天行车灯也可以在市场上买到。