班贝格车站

班贝格车站是上弗兰肯行政区班贝格独立城市的客运站。 作为一个枢纽站，由德国铁路公司和 Agilis 铁路公司运营的当地火车以及 ICE 火车为它提供服务。 该站位于纽伦堡-班贝格、班贝格-霍夫和班贝格-罗滕多夫铁路线上。 它有七个站台轨道。

每天有 152 列区域列车和 27 列长途列车停靠（截至 2016 年）。 2016 年，每天统计约有 15,000 名旅客。 这使它成为上弗兰肯行政区最繁忙的车站。

火车站位于城市东部，Regnitz 右臂的东北部。 它由西部的 Ludwigstraße 和南部的 Starkenfeldstraße 构成，它在一座桥上穿过铁路设施，东部的 Brennerstraße 和北部的 Zollnerstraße 以及轨道下的地下通道。 从轨道隧道到 Brennerstrasse 的地下通道在新驾驶室开放，自 2010 年以来一直被破坏，并于 2012 年 3 月开放。 在车站前院，市中心的 Luitpoldstrasse 与 Ludwigstrasse 交汇。 Ludwigstraße 6 的接待大楼位于铁路设施的西边。

在班贝格车站，3条复线电气化干线交汇。 纽伦堡-班贝格铁路线（5900 号公路）是德国统一运输项目第 8 号 (VDE 8) 的一部分，用于长途、区域和货运。 作为延续，班贝格-霍夫铁路始于班贝格（5100 号公路），它也是通往 Hochstadt-Marktzeuln 的长途和货运的电气化干线。 通往维尔茨堡附近罗滕多夫的铁路线（5102 号线）也从班贝格开始，该铁路线用于区域和货运交通。 此外，通往美因-多瑙河运河班贝格港的单轨非电气化路线（5101 号路线）始于车站，专用于货运。 这条路线由 bayernhafen Gruppe 运营。 直到 2001 年，班贝格一直是通往舍斯利茨的单轨非电气化支线（5114 号公路）的起点，该支线从 1985 年起仅用于货运。

该站于 1844 年作为皇家巴伐利亚国家铁路公司纽伦堡-班贝格铁路的终点站投入运营。 首列火车于 1844 年 8 月 25 日进站，但直到同年 10 月才正式运营。 1845 年 4 月开通后不久，该站就成为班贝格皇家巴伐利亚铁路办事处的所在地。 1846 年，铁路线向北延伸至霍夫。 接待大楼的建设工作此时仍在进行中； 它于 1846 年 9 月开放。 该建筑由建筑师 Georg Friedrich Christian Bürklein 设计，他通过规划巴伐利亚的几座火车站建筑而闻名。

1852年，班贝格车站与班贝格-维尔茨堡铁路线相连，成为铁路枢纽。 入口建筑被扩建并增加了一层。 这一转变于 1858 年完成。 1866 年，第一个信号箱在班贝格车站投入使用。

从 1897 年到 1922 年，班贝格有轨电车最重要的节点位于车站前院。 那里的站点由网络中四条线路中的三条提供服务。 电车停运后，直到 1924 年才开始提供替代巴士服务。

该站于 1908 年与通往舍斯利茨的铁路线相连，并建成了班贝格车站。 由于运营重要性的增加，接待大楼在 1900 年至 1908 年间再次扩建，并增加了一个门廊。

1948 年，机械信号箱被机电信号箱取代。

随着新 Ebensfeld-Erfurt 线路的投入使用，自 2017 年 12 月起，班贝格开始提供双向每小时一班的 ICE 系统停靠站。 由于工地原因，2018年的年度时间表还有一些空缺。 从2019年度时刻表开始，设立了每小时一班。 此外，自 2017 年 12 月起，莱比锡-卡尔斯鲁厄线上的 IC 每天停靠一次。

该站在四个站台上有七条直通轨道，其中一号轨道位于主站台上。 第七条轨道是 8 号轨道。每个站台都被覆盖并有数字列车目的地显示。 所有平台都通过人行地下通道连接到主平台。 车站还配备了残疾人专用电梯。

三层历史悠久的三翼砂岩接待楼，中央凸起略微凸起，后接二层门廊，平瓦四坡屋顶。 门廊的屋顶由金属制成。 原车站有太子房，现已不存。 在入口建筑的北面，三座附属建筑是上市建筑。 车站大楼内设有旅游中心和商店，并提供美食。