计轴

计轴是对经过列车进行轮对计数的电子元件，用于轨道空位检测。 其原理基于这样一个事实：将连接的传感器（计数点、车轮传感器）在进入轨道区段时与离开轨道区段时的轴数进行比较。

信号计划文件中常用的计轴符号显示了一条水平线交叉的两个点。

多个点传感器，即所谓的计轴触点或车轮传感器，安装在轨道部分上，它们将在其上行驶的车轴报告给电机驱动或电子计轴器。 方向检测对该功能很重要，这就是为什么在计轴触点中前后安装两个触点系统的原因。

根据制造商的不同，这也可以在一个共同的外壳中实现。 对于电子计轴，连接的一部分安装在轨道触点附近的轨道连接外壳中，但评估通常集中在信号箱中。

进入装有计轴的路段时，轨道车辆的车轴数计入，离开时计入。 如果还计算了相同数量的车轴，则先前“占用”的轨道部分将再次报告为空闲； 如果计入和计出的轴数不同，该路段继续登记为“已占用”。 如果同时计数出的轴数比以前多，则这些负轴会导致出现故障和占用信息。

主要使用电感式轨道接触器：轨道外侧的发射器发出交变磁场，影响轨道内侧的接收器。 通过在计量点为两个系统使用不同的工作频率来避免相互干扰。 当车轮移动通过该字段时，字段变化被识别为“计数轴”。

行进方向通过第二对发射器/接收器的场方向变化的时间偏移来识别。 因此，通常使用的、历史悠久的名称“计划轴”在技术上是不正确的，因为这里检测到的是车轮而不是车轴。

与通过低频轨道电路检测轨道空位相比，其优势在于没有复杂的轨道电绝缘，计轴部分的长度仅取决于计点点和评估设备之间的数据传输类型因此实际上是无限的。 此外，在不间断轨道中没有绝缘接头，在接触网电力牵引的情况下，牵引电流的返回不需要特殊措施。

然而，缺点是轨道的空缺是间接工作或中断后，必须手动确定相关部分的空缺。 然后必须通过辅助操作确定计轴部分（无部分）的基本位置，即基本计轴位置，必须对其进行计数和记录。 还有一些技术解决方案可以自动桥接暂时中断的计轴点并重置它（通过评估后续计点点）。