KZ8A型电力机车

哈萨克斯坦铁路公司（KTZ）的KZ8A系列机车是用于25kV交流电压下货运列车的电力双联机车。 这些机车由阿尔斯通开发，并在试验系列中制造。 它可替代 KTZ 的 520 多台苏联 ВЛ80 系列机车。 供应商机车的工作名称是第一台机车的 Prima Ru，然后是 Prima Kz。

2010年，在圣彼得堡国际经济论坛框架内，哈萨克斯坦铁路公司与阿尔斯通和Transmashholding (TMH)公司就开发和建造四轴和八轴电力机车达成三方协议。 与 TMH 旗下的新切尔卡斯克电力机车厂签订了在哈萨克斯坦共和国境内支持建造和交付电力机车的合同。 在哈萨克斯坦，一家合资公司 Electrovoz kurastyru zauyty (EKZ) 成立，负责建设和交付。

八轴货运机车被命名为 KZ8A，类似于现有的电力客运机车 KZ4A，由西门子交通开发并从中国交付。 随后由阿尔斯通与 TMH 一起开发的四轴客运机车被命名为 KZ4AT。

缩写含义：KZ是哈萨克斯坦的缩写； 数字表示驱动轴的数量，字母 A 表示存在三相牵引电机。

采购KZ8A型货运机车的主要目的是全面更换在哈萨克斯坦共和国境内运行的500多台ВЛ80 S+T系列电力机车。

对于KZ8A电力机车的建造，阿尔斯通主要使用了Prima II机车的原型。 对于与TMH同时开发的ЭП20，仅采用了Prima II的牵引变流器。 KZ8A 的构造还可以采用以下特殊功能；

• KZ8A 的前端设计采用了 Prima III 项目。
• KZ8A 简化了 DSA 250 型牵引变流器和受电弓。

该机车主要用于载重达9000吨的货运列车。

首批 25 辆汽车于 2015 年初交付。 计划到 2020 年采购多达 200 台机车。

首批25台机车于2014年底在法国制造，然后通过海运运往圣彼得堡港。 他们从那里通过铁路运往哈萨克斯坦。 从那时起，阿斯塔纳的 EKZ 生产工厂又进行了更多系列交付。

这些机车自 2013 年秋季以来一直正常运行。 到2018年，已经建造了45辆机车。 机车先前分配给阿斯塔纳车厂。

该机车被认为是世界上最强大的机车设计之一。 他们可以在平台上拖运重达 9000 吨的货运列车。 在 6% 的坡度上，制造商表示他们仍然可以毫无问题地运输 6000 吨的火车。 它们可在 −50 °C 至 +40 °C 的温度范围内的极端气候条件下使用。

• 最大牵引力 = 833 kN；
• 最大制动力 = 500 kN；
• 能量回收制动器的功率为 7600 kW。

双机车质量为200吨，每小时驱动功率为8800千瓦，最高速度为120公里/小时。

• 机车的制服最初与 KZ4A 机车相似。 后来被哈萨克斯坦铁路的统一设计所取代。
• 机车的前部设计最初对应于ЭП20。
• KZ4A、KZ8A型机车受电弓统一，可互换。
• 旅客列车版本 KZ4AT 具有不同的设计。