英国铁路47型柴油机车

英国铁路47型柴油机车是 Brush Traction 在 1960 年xxx发的一种英国铁路柴油电力机车。

他们配备了苏尔寿的 12LDA28C 双列十二缸单元，该单元可产生 2,750 马力（2,050 千瓦）——但后来该输出降低至 2,580 马力（1,920 千瓦）以提高可靠性——并且这两种装置已生产超过 55 年在英国铁路的客运和货运列车中。 尽管引入了更现代的机车系列并且英国铁路网络的电气化程度不断提高，但仍有大量机车仍在 Network Rail 的网络中服役。 此类机车也用于博物馆铁路。 2020年1月仍有78台47级机车，其他机车转为57级机车。

Class 47 的历史始于 1960 年代初期，当时英国运输委员会 (BTC) 宣布的目标是到 1968 年结束在英国铁路 (BR) 上使用蒸汽机车。 为了实现这一目标，计划大量采购轻型4型内燃机车。 这需要机车的输出功率至少为 2,500 马力（1,900 千瓦），但轴载不超过 19 长吨。 虽然 BR 西部地区根据德国许可采购的柴油液压机车类型满足这些要求，但鉴于持续存在的技术问题和弱点，BTC 不相信这是英国铁路柴油机牵引的未来。 因此，她开始研究各种柴电设计。

最初，BTC 招标建造 100 辆符合新规范的机车。

在这些投标中，BRCW/AEI/Sulzer 投标是首选，但在评估原型之前，对大量机车的需求很快被视为优先事项，BTC 决定采取新方法：它是决定取消 20 台 46 级机车的最终订单，并投标使用用于取消订单的有刷电气设备的 20 台新规格 4 型机车。 对这个新订单的出价有利于 Brush。

这台由 20 台机车（编号 D1500 至 D1519）组成的原始构造与使用西屋电气提供的制动系统的其他类型机车在机械上有所不同，并且将比其他使用 Metcalfe-Oerlikon 制动器的机车更早淘汰。 然而，在此基础上和 LION 的成功下达了 270 台机车的订单，后来多次向上修改，直到最终交付了 512 台机车。 五台机车，编号 D1702 至 D1706，装有苏尔寿 V12 12LVA24 发动机，分类为 48 级； 这次尝试没有被认为是成功的，后来它们被重建为标准的 47 级机车。

最终 310 台机车由 Brush 在拉夫堡制造，其余 202 台在 BR 的克鲁工厂制造。 前500台机车连续编号为D1500至D1999，其余12台机车编号为D1100至D1111。 这些机车在英国铁路的所有地区提供客运和货运服务。 大量被用作蒸汽机车的替代品，特别是在特快列车服务中。

这些机车中有 81 台是为货运服务而建造的，都配备了蒸汽锅炉来为列车供暖。 前 20 辆以及 D1960 和 D1961 还配备了电车加热系统 (ETH)。装备。 电加热成为标准配置后，大量其他机车也进行了改装。

在 20 世纪 60 年代中期，决定将发动机输出功率从 2,750 马力（2,050 千瓦）减少到 2,580 马力（1,920 千瓦），这通过减轻发动机的压力显着提高了可靠性，而性能没有任何明显下降。