Kh型蒸汽机车

俄罗斯Х系列蒸汽机车是前俄罗斯帝国铁路的一系列轮排为1'D的货运蒸汽机车。 它们与 ДK 系列同时从北美工厂 Baldwin 和 Porter 采购。 虽然当时五耦合器无法投入使用，但该系列共生产了约 235 辆。 与十足动物一样，这些车辆采用四缸复合发动机制造，有些被改装成两缸机车。 这些机车的使用寿命长达 50 年，非常长。

这些机车是俄罗斯帝国铁路上的xxx台单向轮式机车，由费城的鲍德温机车厂制造。 通过安装运行轴，可以使用功率更大、炉排表面更大的锅炉。 1895年制造的80台机车于1896年交付给弗拉季高加索铁路公司。 它们最初的编号为 Н 701 至 Н 780（N 701 至 N 780），1912 年它们被分配到 Х (Ch) 系列。 机车有一个 Vauclain 型四缸复合发动机，其中低压气缸布置在高压气缸上方。

1900 年代初，蒸汽机车进行了现代化改造； 安装了蒸汽过热器，四缸复合发动机被两缸发动机取代。 Stephenson 控制被 Walschaerts 控制取代。 这些改装的蒸汽机车被命名为Х。

Х (Ch) 的锅炉中心高出轨道平面 2,464 毫米，烟箱直径为 1,720 毫米，包括烟囱在内的高度为 4,509 毫米。 锅炉长 4,097 毫米，烟箱长 1,700 毫米。 总轴距为6502毫米，前桥与xxx联轴间距为2413毫米，xxx与第二联轴间距为1397毫米，第二与第三联轴间距为1397毫米，第三与第四联轴间距为为 1,346 毫米毫米。

Х 留在符拉季高加索铁路（后来的北高加索铁路），主要用于矿水城-基斯洛沃茨克线。

其他Х级机车被用于莫斯科-温道-雷宾斯克铁路和中东铁路。 在 1896 年和 1898 年至 1900 年间，共有 235 台机车投入使用。

符拉季高加索铁路部分机车安装了洛普申斯基过热器，同时保留了四缸复合发动机。 这些机车被指定为Х (Ch) 系列。 由于Х系列表现较好，最终被改造成这个。

1923年苏联铁路上仍有127台X系列蒸汽机车（包括Х）； 1940年还有26台机器。 1955年该系列最后一辆蒸汽机车退役。

中东铁路采购鲍德温产俄罗斯Х级机车； 这些机车的 Baldwin 工厂编号是 10.22/42E。 Baldwin 最初被 CER 分类为 Б (B)，1898 年在费城制造了 50 辆机车 (Б151-Б200)，1899 年又制造了四十辆 (Б201-Б240)，并在 1900 年制造了最后一个系列的 31 辆机车 (Б241-Б271)。 它们在 1912 年被重新指定为 Х (Ch) 系列，编号为 Х151 至 Х271。