F9型柴油机车

F9 型柴油机车是 1953 年由位于拉格兰奇（伊利诺伊州）工厂的电动部门和位于伦敦（安大略省）的通用汽车柴油机公司于 1953 年制造的美国内燃机车，其驾驶室类型 A 单元和驾驶室-较少的 B 单位出现。

F9A 由 EMD 和 GMD 在 1953 年至 1960 年期间生产了 101 辆，连同基于它的 EMD FP9 和 EMD FL9 变体，是 F 系列中最后一种机车型号，具有独特的圆头形状，前窗布置得非常高向上和镶板侧壁。 这些设计特征严重阻碍了司机室的视野，这就是为什么许多铁路公司更愿意订购由 EMD 同时开发的 GP9，从而结束了 F 系列的进一步开发。

F9 的 16 缸通用柴油发动机输出功率为 1,300 kW，是 EMD F 系列中最强大的机车之一。

主要用于重型货运列车车头的多牵引，所有机车均采用多牵引控制。

电动阻力制动器也是基本设备的一部分，以保护山路上的蹄式制动器。

为了让 F9 能够在冬天为旅客列车供暖，一些机车还配备了蒸汽锅炉。

内燃机车有一个长约 14 米的焊接钢架，架在两个带枢轴的双轴 Blomberg-B 型转向架上。 转向架采用螺旋弹簧作为主悬架，板簧作为二级悬架。

车架上的上部结构包括一个短而圆的前端、一个司机室和一个长机房，它占据了车架的整个宽度，并在机车的后部终止于一个平坦、垂直的后壁。 因此，驱动和辅助单元旁边的横向电路位于发动机室内。 与其他 F 系列型号一样，F9 的外壁光滑，机舱区域两侧各有两个舷窗。 与 EMD F7 相比，唯一的外部区别是在前引擎室窗户和驾驶室门之间增加了一个通风格栅。 机舱包含冷却系统，屋顶上有三个冷却风扇、直流发电机和 V 型 16 缸柴油发动机。 用于压缩空气制动系统的柴油箱和主储气罐安装在转向架之间的框架下侧。 电动制动器的加热电阻器位于发动机室内，并由自己的风扇冷却。

除了带驾驶室的 A 型机组外，1954 年至 1957 年间还建造了无驾驶室的 B 型机组。 总共有 156 台机车，其中建造的机车数量明显多于 A 型机车。

建造无缆机车的原因是生产和维护成本略低。

无缆机车用于支撑驾驶室机车，并由它们通过多重牵引力控制系统进行控制。 为此，A-unit 始终必须在列车头部行驶以控制其他机车。

除了缺少驾驶室和因此略短的车架以及在两侧长边增加一个机舱窗外，B 单元的结构与 A 单元的结构相同。 因此，这些车辆还配备了 16-567C 型 16 缸柴油发动机、直流发电机 D12B 和通用汽车的 D37 牵引电机以及电动阻力制动器。 仅省略了旅客列车服务的可选安装蒸汽加热系统。