TGM3型柴油机车

苏联铁路 (SŽD) 的 ТГМ3 系列机车是宽轨内燃机车，采用柴油液压动力传输，主要用于调车服务和转运运行。 它们是卢甘斯克机车厂 SŽD 系列 ТΓМ2 的进一步发展。

SŽD 系列 ТГМ2 的生产移交给 Ljudinovo 内燃机车厂后，便进行了彻底的大修。 修改后的柴油发动机影响了外观和机器设备。 在建造了三台 SŽD 系列 ТГМ2 系列内燃机车后，工厂转而生产新机车，该机车随后获得代号 ТΓМ3。 该系列的前五台内燃机车于 1959 年出厂。

从 1961 年起，一个改型系列被命名为 ТГМ3A，与原始变体的主要区别是使用 Kaluga Machine Works 液压传动装置而不是卢甘斯克机车厂传动装置，后者仍在 ТΓМ3 系列机车中使用。

从 1966 年起，一个改型系列再次出现，名称为 ТГМ3B，与以前的机车相比，它有一个带三个变矩器的液压传动装置。 出现了另外两台实验性内燃机车，一台命名为 ТΓМ3，它有一个改进的液压传动和其他流量转换器，另一个型号命名为 ТΓМ3，带有静液压传动。

从 1959 年到 1977 年期间，共交付了大约 4000 台 ТΓМ3 系列机车及其改型机车。 国家铁路使用了其中的 1200 台机器。 许多机车也在该国的工业铁路上工作。

从 1962 年到 1966 年，PKP 系列 SM15 共交付了两个系列的内燃机车 27 台。 一个系列来自 Lyudinowo 内燃机车厂，另一个来自 Fablok 机车厂。

该系列机车的上部结构、车架和转向架均经过专门改造。 许多元素，例如，转向架已经在 ТЭ3 内燃机车上进行了测试。

内燃机车的电气控制是为使用多路控制而设计的。 M 751 是 SŽD 系列 ТИМ2 的 M 750 的进一步发展，被选为柴油发动机。 机车的其他部件与 SŽD 系列 ТГМ2 的部件相对应。 ТГМ3 也有改进的发动机 M 753，它与 M 751 基本相似，除了另一个流体传动，但没有涡轮增压器。 在主要检查期间，一些机车还安装了输出功率为 294 kW（400 hp）的较小的 1 D 12-400 发动机，这也用于 ТГМ1。

实验机车 ТГМ3B.2000 使用空气悬架代替传统的弹簧悬架。