LV型蒸汽机车

LV 型蒸汽机车（德语转录 LW）是苏联铁路 (SŽD) 的苏联宽轨蒸汽机车。 它被认为是最后一批生产的 SŽD 蒸汽机车，主要用于全国非电气化线路的货运列车服务。

1949年，卢甘斯克机车厂开始设计新型蒸汽机车。 基于 ФД 系列的模型，它收到了一个额外的纵轴。 此外，它还配备了一个不同的锅炉给水预热器，这意味着一个更大的锅炉。 此外，底盘在某些位置进行了加固，以提高服役设计的可靠性。

1951年10月，xxx台型号机车OP 18-01在厂内生产完成。 收到他们的文件后，机车的测试开始了。 她取得了惊人的价值； 最高可达到3590马力的峰值性能，比SŽD系列ФД高出12%，比内燃机车ТЭ3高出14%。 该机车的牵引力比 Л 系列高 19.8%。 同时，在原型机车中测得 SŽD 所有蒸汽机车的最高效率，-9.27%。

1953 年制造了第二个模型机车 OP 18-02，与原型机车相比进行了一些小改动。 1954 年初，工厂交付了第三台原型机车，同年交付了第四台原型机车，同年又交付了前 6 台预系列机车。 机车也获得了新的名称ЛB。 从 1955 年开始，该系列机车在卢甘斯克机车厂制造。 那一年制造了 112 台机器，1956 年制造了 400 台机器。 该系列机车与模型机车相比有一些变化，其中最重要的是 п58 系列的六轴小车偶尔配备，与 SŽD 系列 П36 相同。 因此，连接机车和小车的耦合箱必须加固，导致机车重量增加。

根据最初的计划，预计将制造约 3,000 辆ЛВ 系列蒸汽机车。 但随着ТЭ3系列内燃机车的成功引进，决定不再生产蒸汽机车，以至于1956年制造的ЛB-0522也是苏联制造的最后一台蒸汽机车。 这些机器没有连续编号，因此四位序列号的首位是二，但最后制造的机车编号为 LB-0522。

在ЛВ蒸汽机车的设计上，很多东西都与Л系列相似，只是更加完善和成熟。 额外的支撑轴允许引入许多额外的元素，例如火车收音机、Indusi等。 还可以在锅炉中安装一些元件，以进一步提高机车的效率。

机车车架与ФД系列和Л系列机车一样，为壁厚140毫米的条形车架。 框架的许多元素都经过表面处理以提高耐用性。 许多元素，如铸造气缸体和连接机车与小车的耦合盒，确保了框架的额外耐用性。 一些横向中间附件也确保了框架的耐用性。

机车锅炉的构造类似于 Л 系列的锅炉，即类似于根据 Sergei Petrovich Siromyatnikov 的设计原则，并补充了一些改进，例如对锅炉给水进行额外预热。 锅炉是焊接的，由 4 个镜头组成。 与Л系列相比，炉排面积增加了7%，这是通过加宽炉排实现的。 R的长度ostes 类似于 Л 系列。 锅炉的蒸发面积从222.3平方米增加到236.9平方米，这是通过扩大圆柱部分实现的。 xxx辆原型机车的过热器面积也从 113.5 平方米增加到 126.5 平方米，其他机车的过热器面积也从 149.2 平方米增加。 通过加长烟室改善了燃烧过程，从而增加了通风量。 炉排被设计成摇晃的炉排。

与L系列一样，蒸汽机是双缸机，气缸直径为650毫米，活塞行程为800毫米。 蒸汽缸由两个铸造毛坯制成，它们在螺栓的帮助下连接成一个块。 此外，它们连接到框架的上部并用作锅炉的支撑。 载玻片的直径为 330 mm，设计为 Trofimoff 载玻片。 该控件被设计为 Heusinger 设计。 机车的轮组一贯设计为 Boxpok 轮组。 机车第三驱动桥是机车的驱动桥，牢固地安装在车架上。 xxx、二、五联轴横向偏移±40mm，第四联轴横向偏移±14mm。 与 SŽD 系列 ФД 一样，运行轴根据 Bissel 系统可旋转地安装，从动轴安装在外部，以免阻碍灰箱。 前部的偏转为 ±125 毫米，后部为 ±105 毫米。 悬架基于 SŽD 系列 ФД 的原理，因此机器由三点支撑。 机车的行走机构允许重量通过气动装置从牵引轴转移到后耦合轴，从而控制摩擦重量。

1953年至1954年，xxx型机车进行了运行试验。 它与ФД系列蒸汽机车一起用于莫斯科-库尔斯克地区铁路。 在这些测试过程中，机车带来了以下结果：ЛВ18-001 蒸汽机车的列车平均重量比 ФД 大 2%。 对于重型列车，可以实现 8.7% 的性能提升。 ЛВ18-001 型机车与 ФД 型机车相比，平均用煤量减少 24.9%。

这导致了机车的应用领域； 机车可以在无法通行的路线上提供 FD 的服务（由于轴重为 18 吨）。 有关车辆的详细部署，请参阅机车的网站。

尽管机车取得了所有积极成果，但也存在困难。 对于配备六轴小车的机车，整个机车的长度约为 28 m（Л 系列为 23 m），因此它只能在同样有一个直径为 30 m 的转盘。 这在当时是不可用的。 实际上，机车无法阻止结构变化。 稍微弱一点的ТЭ3在建造时就已经在建造中了。 此外，Transsib 的主要列车在 中实现了电气化，这将运营区域更多地转移到了东北部。 除了货运列车服务外，许多机车也用于旅客列车服务，并且只使用四轴小车。

在 1960 年代后期，机车逐渐转移到备用。 到1976年1月1日为止，全国还有521台蒸汽机车，分别是北方铁路（168台机车）、哈萨克斯坦（209台机车）、斯维尔德洛夫斯克（35台机车）、乌拉尔地区（34台机车）和西部铁路西伯利亚（75 个机车）。 锅炉期结束后，机车随后退役。

建造机车时，假设需要 3,000 台机车。 因此，轴重为 21 吨的 ОР21 系列机车被创建为 ЛВ 的更强大版本，旨在作为 ФД 系列机车的替代品。 由于结构变化，仅建造了三辆样车，因此在 1956 年停产时，LW 的总库存实际上包括 525 辆机车。

但即使在结构改变之后，蒸汽机车的建造也没有结束。 在ЛВ及其前身FD型的基础上，QJ型于1956年在中国制造，其中从1956年到1988年共生产了4714架。 该系列机车一直使用到 2006 年。 与 LW 一样，它们也与四轴或六轴小车相连，并配备了 Boxpok 车轮和加煤机点火装置。 QJ 是 ФД21 和 OP21 的新版本。 基本上，OP21的建设在中国继续进行。