2TE116型柴油机车

苏联铁路（SŽD）的2TE116型柴油机车（德文转录2TE 116）机车是采用柴油电力传输的宽轨内燃机车，主要用于货运列车服务。 它们是第一批配备卢甘斯克机车厂新机车车体的机车，也是首批配备 16 缸四冲程柴油发动机的 SŽD 机车之一。

1970-1980 年前苏联内燃机车的发展方向是输出功率为 8,000 马力的两节式内燃机车。 2ТЭ116系列内燃机车代表了这一发展的一个重要里程碑。

2ТЭ116 系列的双机车用于前苏联铁路线上的货运列车服务。 它们由卢甘斯克机车厂与科洛姆纳机车厂、哈尔科夫电动机厂以及内燃机车制造研究所和铁道部合作开发。 它们是苏联第一批配备 16 缸四冲程柴油发动机的系列机车，此前曾在 2ТЭ40 系列的五辆原型车上进行过测试。

机车由两个单独的部分组成，这两个部分通过 SA3 联轴器连接，可以在一个司机室一起操作。 也可以单独使用这两个部分。 这两个部分与由橡胶珠保护的货车过渡相连。

机车车体由承重底架和非承重侧壁组成。 屋顶由五个可拆卸的罩子组成，便于机舱内设备的安装和拆卸。 三个引擎盖承载着排气系统的消音器，以及主发电机冷却空气的进气格栅、整流器系统和布置在倾斜屋顶中的牵引电机。 吸入口可以电动打开和关闭。

所有驱动和辅助单元都安装在机房内。 柴油发电机组位于车架中部，由16缸四冲程柴油机5D49和三相交流发电机组成。 后来的变体也使用了 2D70 和 18-9DG-01 发动机。 发动机为方形冲程，活塞直径和冲程均为 260 毫米。 柴油机和发电机安装在焊接副车架上，通过弹性多板联轴器相互连接。 转向架的设计与 SŽD 系列 ТЭ109 相似，并具有用于轴轴承引导的双叉形连杆。 牵引电机设计为枢轴轴承牵引电机。

电力传输是苏联设计的标准 AC-DC 传输，因为它用于机车 ТЭП70、2ТЭ121 和 ТЭМ7。 在这种类型的电力传输中，柴油发动机驱动三相同步发电机，其电流经过整流并馈送到直流牵引电机。

柴油发动机由电启动器启动，电启动器启动后充当交流发电机，为控制电路、照明和电池充电提供 110 V 直流电。 机车有2台牵引电机风扇，整流系统和主发电机冷却各1台，柴油机冷却系统4台。 上述风扇均由异步电动机驱动，柴油机冷却系统中的风扇采用外转子设计。 主压气机、机舱风机、燃油泵、柴油机预润滑泵、司机室暖风机均采用直流电机驱动。

这种改装是在 1980 年代开发的通用内燃机车，以最大程度地对应于同时建造的 2ТЭ121。

本次改装是以气体燃料为动力的内燃机车。 它由三个部分组成。 两部分是柴油动力推进装置，它们之间是非动力气体指示器。 1988 年仅制造了一个这种修改的示例。

这台内燃机车是为货运和客运列车服务而改装的，仅在 1996 年制造，仅举一例。 柴油发动机的性能提高到 2 × 3,600 马力。 她的最高时速为 120 公里/小时。 它配备了电阻制动器和电压为 3,000 V、功率为 575 kW 的电动火车加热系统。 这是由带有整流器的辅助发电机供电的。

星期二这种修改被称为 Perfected，共制作了 308 份。 外部差异的特点是驾驶室车顶的变化、新的车厢和中央位置大灯的变化。 它有另一个压缩空气生成系统、一个阻力制动器和微处理器管理和诊断 (MSY-TP)。 柴油发动机的性能提高到 3,600 马力。

该机车的 31 台样车是作为为蒙古国改装而生产的。 它有自己的编号，从编号 001 开始。它的发动机功率为 3,600 马力，排气系统也进行了更改。 在外部，它类似于 2ТЭ116U。 与此相比，后车顶部分降低了一点。

这种修改类似于 2ТЭ116U，它没有微处理器管理和空调。 发动机的功率为 3,060 马力。 构建了两个示例。

这是一种类似于 2ТЭ116U 的改型，共生产了 37 套。 它配备了 GEVO V12 柴油发动机和 A723MU2 牵引发电机。