VL8型电力机车

苏联铁路 (SŽD) 的 ВЛ8 系列机车（德语转录 WL8）是宽轨双机车，使用 3 kV 直流电压运行。

为了在货运中创造出更经济的替代 ВЛ22М 系列双牵引机车的方案，新切尔卡斯克电力机车厂于 1952 年开始研制xxx台苏联电力运行双牵引机车，类似于几年前开发的两部分内燃机车 ТЭ2更早。 该技术主要基于 ВЛ22 系列，这是xxx台在新切尔卡斯克大量建造的电力机车。 然而，机车的两半只接收四个车轴，​​而不是 ВЛ22 上的一体式箱体下方的六个车轴。 原型机命名为 Н8-001，于 1953 年完成。 系列名称 Н8 源自新切尔卡斯克工厂 (Новочеркасск) 和轴数。

机车的两半是xxx连接的，只有在维修时才分开。 与ВЛ22系列相比，机车车体经过重新设计，带有侧驾驶室门，而ВЛ22则驾驶室门位于前面。 Н8-001 配备了新设计的 НБ-406А（德语：NB-406A）型发动机。

H8-001 原型机在第比利斯-塞斯塔波尼和克罗帕切沃-兹拉托乌斯特-车里雅宾斯克航线上进行了测试。 1955 年建造了 Н8-002 至 -008，1956 年开始批量生产 Н8 系列。

从 1957 年开始，机车车体由卢甘斯克机车厂提供。 从1958年起，由于产能原因，第比利斯电力机车厂被纳入Н8系列的建设。 在那里建造的机车在正面收到了经过修改的公司标志，而不是星星，还添加了格鲁吉亚字母的缩写名称。 从 1963 年 1 月起，系列名称 ВЛ8 被使用，当时交付的机车被重新编号。 在新切尔卡斯克建造了 ВЛ8-001 至 -200 和 -1201 至 1431，在第比利斯建造了 ВЛ8-201 至 1200 和 -1432 至 1723。 在第比利斯的最后一个系列中，正面公司标志的设计已经改变。 ВЛ8 的建造于 1967 年结束。生产完全转向后续系列 ВЛ10。

从 20 世纪 70 年代中期开始，ВЛ8 越来越多地用于客运，并为此配备了加热电缆。

从 1956 年起，在新切尔卡斯克制造了一体式六轴版本的 ВЛ23 系列。

ВЛ8В-001 于 1966 年在第比利斯电力机车厂一次性制造。 还接收了6kV直流电使用的设备。 她于 1976 年退休。

ВЛ8 的最高速度为 80 公里/小时。 1968年对ВЛ8-948进行了提速改造，但最高时速只能提高到90公里/小时。 仅在 1973 年才有可能将 ВЛ8-321 改装为最高时速 100 公里。 从 1976 年到 1985 年，进一步的 ВЛ8 被转换，从那时起被称为 ВЛ8М。 在外部，它们也可以通过改装的前灯识别。 至少 ВЛ8-599 在 2007 年在乌克兰的利沃夫工厂被改装为 ВЛ8M-599。