大峡谷铁路

大峡谷铁路（AAR-Reporting mark: GCRY）是一家美国铁路公司，在美国亚利桑那州的大峡谷南缘运营着从威廉姆斯到大峡谷村的近 103 公里长的标准轨距铁路线。

非电气化路线始于威廉姆斯站。 从这里有通往亚利桑那州 Williams Junction-Phoenix 线的铁路连接。 大峡谷铁路从威廉姆斯向北延伸至大峡谷村，终点站距离大峡谷南缘只有约100米的乌鸦飞翔处。

路线保护包括封闭运行（路线上一次只有一列火车）。 在沿途的一般限速为 40 英里/小时（约 65 公里/小时），在国家公园内限速为 25 英里/小时（40 公里/小时）。 因此，略多于 100 公里的火车行程时间为 2 ¼ 小时。

他们的内燃机车包括 14 台 ALCO FPA-4 机车，包括驾驶室末端装置和无电缆中间装置。 GCRy 是xxx仍然能够使用 ALCO FPA-4 机车以四重牵引（末端单元/2 个中间单元/末端单元）牵引列车的铁路。 Amtrak 还在 1977-1979 年间购买了三辆由 Electro-Motive Diesel/General Motors 制造的 EMD F40PH。 这是由 EMD GP7，编号 2134 补充的。

客车分为两组：一方面，南太平洋航运公司购买并翻新了 1923 年制造的 17 座座车，其中一些已经在圣何塞-旧金山航线上本地服务了 60 多年。 另一方面，车队由 1940 年代至 60 年代的长途车厢组成，大部分由巴德制造。 后者主要用于当今 GCRy 的常规交通。

大峡谷铁路全年都在这条路线上运营定期和每日交通——圣诞节除外。 通常每天有一对火车，早上从威廉姆斯出发，下午从大峡谷村出发。 在旺季，如果需要，可以增加另一对火车。 圣诞期间，南段为孩子们开辟了极地快车，将孩子们带到“北极”圣诞老人身边，沿途设置了风景小镇。 每个季节运送大约 90,000 名乘客。

在夏季，蒸汽机车也在每年时间表中提前公布的个别日子使用，但内燃机车通常在今天使用。 直到 2008 年，蒸汽机车在旺季期间一直排在所有普通列车的前面。 根据 GCRy 的说法，由于与柴油牵引相比温室气体排放量高，因此被放弃了。 然而，经济方面的考虑似乎起到了一定的作用：在放弃常规蒸汽操作后，有 20 名员工被解雇。

交通是面向美国观众的，对他们来说，坐火车本身就很少见。 火车离开威廉姆斯之前发生的狂野西部枪战和回程中的“铁路抢劫”使整个事情变得戏剧化。 在旅途中，将提供食物和现场音乐表演。

据估计，大峡谷铁路每年可使国家公园内的汽车流量减少约 50,000 辆。