BMW 801发动机

BMW 801 发动机是一种带直接燃油喷射的风冷 14 缸双星飞机发动机，于 1938 年在 Martin Duckstein 的指导下由 BMW 开发。 系列生产于 1940 年在艾森纳赫的 BMW 飞机发动机工厂开始。 BMW 开发了 22 种变体，其中 11 种是系列生产的。 共制造了 21,000 多台这种类型的发动机。

BMW 801 发动机是第一款采用风扇冷却的风冷多径向发动机，其中冷却空气通过前置轴向工作风扇轮强制通过发动机外壳。 与纯气流冷却相比，这种设计即使在地面和低速情况下也能实现可靠、可控的冷却，并通过减少冷却所需的入口面积来降低空气阻力。 通过环形间隙再次排出的扇形空气也被迫流过安装在发动机整流罩内前部的环形油冷却器。

BMW 801 发动机是首批单杆操作的飞机发动机之一：由海因里希·莱巴赫 (Heinrich Leibach) 设计的作为机械模拟计算机的指令装置自动设置所有参数（例如点火正时、节气门开度、增压齿轮、喷射量、螺旋桨调整）以匹配飞行员设定的那些与“动力选择杆”预定的增压压力（或相关速度）。 由于无需操作单独的混合和螺旋桨调节杆，飞行员无需再操作发动机，操作失误的风险也降低了。

开发了可与 801D-2 及其副产品一起使用的各种短期性能提升系统。 从 1943 年开始，许多 Fw 190 F/G 战斗轰炸机安装了额外的燃油喷射系统（C3 喷射）。 这在短时间内将性能从大约 1730 马力提高到 1870 马力，并且只能用于第一装载机齿轮，最高飞行高度为 1000 米。 从 1944 年年中开始，Fw-190-A-8 战斗机获得了一个相关系统，该系统也可以使用额外的燃料（增加应急功率）。 该系统在两个增压器齿轮中工作，在第二个增压器齿轮中达到 2100 HP。 由于1944年底/1945年初燃料不足，增加的应急动力改用MW-50（甲醇-水喷射），最大功率随后降至2000至2050马力。

BMW 801 发动机不仅作为发动机制造，而且从 1942 年起还作为发动机系统制造，其中还包括通常与机身相关的空气动力学整流罩，从 1944 年起还作为发动机制造系统，还辅以排气系统和安装框架。制造。

宝马801发动机D-2

• 孔径：156mm
• 行程：156mm
• 排量：41.8 升
• 压缩比：7.2:1
• 增压压力：1.42 巴绝压。
• 充电器设计：单级、双速
• 直径：1,290 毫米
• 长度：2,006 毫米
• 干重：1,010 公斤
• 起飞功率：1,700 马力（1,250 千瓦），海平面转速为 2,700 rpm
• 螺旋桨减少：0.54
• 全压高度：5,700 米