法兰西岛大区快铁D线

RER D线是法兰西岛地区最重要的巴黎市郊交通南北连接线之一，连接奥里拉维尔科耶（D1）和克雷伊（D3）与默伦（D2）北部和南部 Malesherbes (D4)。它穿过首都并与重要的枢纽交汇，例如 Gare du Nord、Gare de Lyon 和中央的 Châtelet – Les Halles 换乘站。

D线全长197公里，部分站点，如南部的Malesherbes和Survilliers-Fosses以北的所有站点，均已不在巴黎票价系统内，完全由SNCF提供服务。

• 1987 年，D 线开始仅在从夏特莱 – 莱斯哈勒到维利耶勒贝尔的北部支线运营。 到 Orry-la-Ville 和 Creil 的延伸以及北部的延伸部分在 1990 年完成。
• 直到 1995 年，Châtelet – Les Halles 和 Gare de Lyon 之间的隧道才向南开放。 终点站最初是 La Ferté-Alais 火车站，仅在一年后，RER 列车开往 Malesherbes。
• 1998 年，随着法兰西体育场站的开通，线路得到了升级。
• 2010年，Corbeil-Essonnes和Melun之间的塞纳河谷路线被纳入RER计划。 2014年，这条线路的班次将在高峰时段达到每小时四班，在高峰时段达到每小时一班。
• 2013 年，新建的 Créteil-PompADOur 车站启用，而距离酒店仅几百米的 Villeneuve-prairie 车站关闭。 车站的搬迁使 D 线可以进入 Trans-Val-de-Marne 和 RATP 393 快速巴士路线，与巴黎地铁 8 号线的 Pointe du Lac 总站形成交叉连接。

在首都北部，该线路经过法兰西体育场并穿过圣但尼镇。 最后，Orry-la-Ville-Coye 是 D1 主干线的终点，也是大部分北行列车的终点。 接下来是前往克雷伊 (D3) 的路线，该路线实际上只有少量<a href=”https://vibaike.com/204523/” target=”_blank”>乘客，但仍由 D 线提供服务。

巴黎北站 – 圣但尼线始建于 1846 年，是巴黎 – 里尔线的一部分； 圣但尼 – 克雷伊区段于 1859 年开放。

首先，从 Gare du Nord 到 Châtelet – Les Halles 的 D 线与 1981 年投入运营的 RER B 线共用一条隧道。 这会导致重大问题，并且需要在高峰时段进行日常后勤工作。然后，它与 RER A 线平行，在一条于 1995 年完工的单独隧道中开往里昂火车站。

在 Gare de Lyon 以南，该线路最初在塞纳河右侧运行，直到它在 Villeneuve-Saint-Georges 站分叉。D 2 Melun via Brunoy：一方面，一条向东的支线通过 Brunoy 和 Lieusaint-Moissy 通往 Melun . 从里昂火车站出发的路线于 1847 年至 1855 年作为巴黎-马赛路线的一部分投入运营。

西部支线经Juvisy（法兰西岛小区快铁D线与C线之间的唯一换乘站）至Viry-Châtillon，在此发生另一支线：D 6在塞纳河谷运行一条路线，经Èvry至Corbeil-Essonnes . 在另一条途经 Orangis – Bois de l’Épine 的路线上，D 4 号线也到达 Corbeil-Essonnes，它在那里再次分支：一个分支带你到 Malesherbes；另一个分支带你到 Malesherbes。 通过另一个 – 在塞纳河谷 – 到默伦。

1897 年，该线路在 Corbeil 和 Melun 之间的塞纳河谷建成，作为 Corbeil-Essonnes – Montereau-Fault-Yonne 线路的一部分。

Grigny – Évry-Courcouronnes – Corbeil-Essonnes 线路也很年轻：于 1974/75 年开通。 这是自 SNCF 成立以来的第一条新线路。 有了这条线，Évry 的 Ville nouvELLE 应该在交通方面得到发展。

2018年：缩短南部RER线路网络并重组火车交通：

作为所谓的 Service Annuel 2019 的一部分，它指定了 2019 年的时间表，从法国西岛大陆快铁 D 线区域采取了两条路线，2018 年 12 月的时间表发生了变化：

• Juvisy ↔ Malesherbes 路线上的交通通过穿梭列车进行，仅在塞纳河谷运行，即。 H。 关于 Ris Orangis。 Malesherbes 与巴黎之间不再有任何直接连接。
• Melun 在 S 区的流量一个山谷在 Corbeil-Essonnes 结束。
• 西部路线 Juvisy ↔ Corbeil-Essonnes 通过 Orangis 将保留在 RER 中，往返巴黎的火车数量将增加一倍。

此操作的目的是提高 RER-D 网络的准时性，因为整个网络 25% 的延误是由于该部分的复杂路线或火车路线造成的。

由于历史原因，法国西岛大陆快铁D线的线路网络在供电方面分为：

与整个 SNCF 北部网络区域一样，北部部分的工作电压为 25,000 V。 Gare du Nord 地下部分的路线采用两种不同的电压：RER B 和 D 线的南北轨道采用 1 500 V 电压； 南北方向轨道，25000伏交流电。

Gare du Nord – Châtelet-Les Halles 部分是 RATP 网络的一部分，在 1,500 V DC 下运行，巴黎南部的 SNCF 路线也是如此。 RATP 网络中的交流电压比 SNCF 网络中的交流电压更平滑。

这种网络划分导致需要使用双系统车辆。