里斯本电车

里斯本电车（葡萄牙语 Carros eléctricos de Lisboa 或更常见的 Eléctricos de Lisboa）自 1873 年就已存在。它最初是作为马拉电车开放的，葡萄牙语：Carros americanos，自 1901 年以来一直是电动的。 配备 900 毫米轨距的轨道的电车特别受游客欢迎，因为它的部分历史悠久的停车场以及穿过里斯本老城区狭窄街道的陡峭路段和急转弯的迷人路线。 1990年代12条线路停运后，6条线路仍在运营，总长33.6公里。 今天的航线网络仍有 25 公里长。

运输公司 Companhia Carris de Ferro de Lisboa，简称 Carris，在葡萄牙首都运营电车系统。 自 1974 年康乃馨革命以来，该公司一直归该市所有，还经营着该市的大部分公交网络、ElevADOr de Santa Justa 和三座索道缆车。

标准轨距的马拉电车于 1873 年 11 月 17 日投入运营，成为今天有轨电车的前身。 然而，大多数骡子都是套着的。 第一条路线是在 1865 年启用的里斯本圣阿波罗尼亚站和桑托斯之间建立的。 由于马车的起源，马拉电车在葡萄牙语中被称为Carro americano。 这是该国继 1872 年在波尔图开通后的第二辆有轨电车。

公司迅速扩大航线网络。 通往桑托斯的路线于 1874 年沿着塔古斯河岸延伸至贝伦，随后于 1878 年延长了从贝伦至阿尔及斯郊区的长路段。 同年，Rossio 到达了市中心。 紧随其后的是 1879 年通往 Largo do Rato 和 1881 年通往 Anjos 的路线。 中断几年后，通往郊区的更多路线从 1880 年代后期开始运营，第一条路线是 1888 年通往 Poço do BISPo 的路线。 1890 年，从城市北部通往卢米亚尔的长途路线在 1891 年开辟，两条路线通往本菲卡和阿雷埃罗。 有了这些路线，马拉电车已经开辟了城市的很大一部分。 然而，老城区的丘陵地区仍然对她关闭，尤其是阿尔法玛和拉帕。

第一个车站于 1873 年在 Santo Amaro 开始运营时成立，最后一个电车车站至今仍位于此地。 1882 年在 Arco do Cego 建立了第二个仓库。 除了车辆外，还需要多达1200头骡子来运作。

1889-92 年在 Cais do Sodré 和 Belém 之间进行的蒸汽电车试验没有取得持久的成功。 此前，Carris 已经在 1887/1888 年对蓄能器汽车进行了实验，但这些并没有导致永久引入该系统。

为了打通城市中较陡峭的部分，首先开始建造三个缆车。 Lavra、Glória 和 Bica 这些线路分别于 1884 年、1885 年和 1892 年开始运营，至今仍在运行。 罕见的 900 毫米轨距在里斯本首次使用。

缆车不适合长途旅行，因此缆车提供了另一种选择。 几辆汽车连接在一根钢索上，钢索在地表以下的通道中连续运行。 已经运营 Bica 缆车的 NCAML 申请并获得了必要的特许权，并从 1890 年开始，根据已经设计了里斯本缆车的葡萄牙工程师 Raoul Mesnier du Ponsard 的计划初步设置了两条路线。

第一条线路于 1890 年 8 月 14 日投入运营，全长 1.7 公里，从 praça Luís de Camões 到 Largo da Estrela。 该路线由 Maschinenfabrik Esslingen 建造，与已经建成的索道铁路相对应，轨距为 900 毫米。 该公司在 Estrela 总站设立了一个小型仓库。 由于在 Estrela 路线上使用单向车辆，因此那里有一个转盘，在 Praça Luís de Camões 有一个转弯环。

第二辆同样是900毫米轨距的缆车，从Rua da Palma到Largo da Graça，全长730米，克服了75米的高差。 她于 1893 年 2 月 27 日启用，同样由 Maschinenfabrik Esslingen 建造。 该仓库设在 Graça 码头。 Graça 路线由双向车辆提供服务。

从 1899 年开始，第三条有轨电车线路在圣塞巴斯蒂昂和罗西奥之间运营，但在 1903 年被有轨电车取代。 关于这条大约 400 米长的路线，几乎没有任何具体信息。

在里斯本市一年前批准了相应的计划后，该公司决定在 1898 年对马车进行电气化改造。 在与该市的合同中，还同意增加通往里斯本丘陵地区的路线，这在以前是不可能开发的。

在电气化的准备阶段，Carris 于 1894 年开始将所有路线的轨距更改为今天仍在使用的 900 毫米轨距，主要是因为半径更窄，这成为开辟狭窄街道的先决条件旧城区。 这项措施于 1900 年 5 月完成。 此外，由于道路铺设不佳，马拉电车的轨道经常与马拉公共汽车共用。 通过更换轨距，Carris 设法阻止了这场比赛以及相关的履带磨损增加。

1901 年 8 月 31 日，第一辆有轨电车开始在里斯本的 Cais do Sodré 站和 ALGés 之间的路线上运营。 马拉电车的第一条线路也是第一条电动线路。 这使里斯本成为葡萄牙第二个拥有电车的城市，仅次于 1895 年作为该国第一辆电车投入运营的波尔图电车。 一年后，所有路线都通电了，1902 年 8 月 10 日，最后一列骡子完成了它的服务。 到 1907 年，该网络迅速扩展，从 1906 年开始，铁路还开辟了阿尔法玛陡峭的街道。

1912 年，Carris 还接管了 NCAML 以及所有的缆车和索道缆车。 前往拉戈达格拉萨的缆车已于 1909 年停运，里斯本最后的缆车于 1913 年 7 月 3 日在 Praça Luis de Camões 和拉戈德埃斯特雷拉之间运营。 从 1913 年到 1915 年，这两条路线都改成了有轨电车，Graça 线的终点站是圣多美。 然而，直到 1928 年，NCAML 仍保持名义上的独立，而在 Estrela 缆车的旧路线上运行的 28 号线并未正式获得 Carris 的许可。

1914 年，这三条缆车也从蒸汽机转向电力驱动。 从那时起，它们也由高架电车线路供电，这些线路由 600 伏直流电供电。

1915 年之后，一些路线延伸至郊区，直到 1930 年左右，例如 1926 年延伸至 Alto de São João，1927 年延伸至 Ajuda，1930 年延伸至 Carnide。 市中心也有少量网络增加，包括 1925 年完成从格拉萨到 Avenida Almirante Reis 的连接，以及 1928 年关闭 Praça Luís de Camões 和 Baixa Pombalina 的 Rua Conceição 之间的 28 号线，坡度为 13.5%是路线网络中最陡峭的部分。

1936 年，Carris 修建了两条更重要的路网延伸线，一方面是通往 Prazeres 公墓的路线，另一方面它填补了 Campolide 和 São Sebastião 之间环线的路网缺口。 第二次世界大战期间还对该网络进行了较小的扩建，例如 1941 年通往 Bairro Arco do Cego 的路线。 除了在马拉电车时代已经建成的通往阿尔热斯和克鲁斯克夫拉达的长外线外，所有线路都在市区内。 里斯本电车网络从来没有城市建成区及其郊区以外的城际线路。