莫斯科电车

莫斯科电车是俄罗斯首都莫斯科的有轨电车。 它的规格为 1524 毫米，电压为 550 伏直流电。 共有 41 条线路在两个独立的网络上运营，总长度为 181.2 公里（2013 年 1 月），主要作为地铁的支线功能。 莫斯科电车的运营商是城市交通公司 Mosgortrans。

该网络可追溯到第一辆马拉电车，由比利时公司 Compagnie générale des tramways de Moscou et de Russie 建造，于 1872 年 6 月 22 日开通。 1886年7月29日第一辆蒸汽有轨电车开通，1899年4月6日第一辆有轨电车开通。但由于人们对电气化铁路持怀疑态度，第二条线路的开通推迟到1903年8月3日。 铁路于 1911 年由该市接管，该市于 1904 年成立了自己的电车公司。 到 1912 年，除一条蒸汽有轨电车线路外，所有线路都实现了电气化。

从 1935 年开始，铁路面临新地铁的竞争； 许多路线（尤其是在市中心）已经停运。 在 50 年代和 60 年代，有计划用无轨电车完全取代有轨电车。 这是因为尼基塔赫鲁晓夫对这种交通系统充满热情。 1983 年，提出了将现有路线延长近 200 公里的计划。 除了城市西北部通往斯特罗吉诺的新线路外，其他线路均未建成。

火车有一些特殊的功能。 所以有两个独立的子网。 较大的一条覆盖了大约四分之三的路线，主要位于城市的南部和东部。 较小的一个在西北部。

“大”网络的北部，也称为 Jausa 网络，创建于 19 世纪末，主要位于莫斯科的左侧。 莫斯科河右侧和城市南部的线路大多是在 1950 年代至 60 年代布置的； 这部分也被称为 Apakov 网络，因为它的第一个仓库位于距 Shukhov 无线电塔不远的 Shabolowka 街。

自 20 世纪 80 年代后期以来，Yausa 和 Apakov 网络之间仅通过莫斯科河上的 NOVOSPasski 桥连接，今天（截至 2014 年）35 号线和 38 号线在该桥上运营。

莫斯科西北部的子网也主要建于1950年代至1960年代，即1981/1982年到斯特罗吉诺的路线。 据此，该子网络也被称为 Strogino 网络。 自从1973年通往索科尔地铁站的线路被拆除后，子网之间就没有联系，甚至没有运营线路。