哥德堡电车

哥德堡电车是北欧最大的有轨电车系统之一，轨道长度为 161 公里。 由于市中心的大部分地区禁止机动私人交通工具（居民和供应商除外），因此电车是哥德堡人首选的交通方式。

哥德堡是瑞典唯一一个在 1967 年从左侧交通改为右侧交通后永久保留电车轨道（瑞典语：GöteborgsSPårvägar）的城市，还有北雪平和斯德哥尔摩 (Dagen H)。 如今，该市共有 12 条电车线路运营。

哥德堡的第一辆有轨电车是 Brunnsparken 和 Stigbergsliden 之间的马车。 运营于 1879 年 9 月 24 日开始。 它的规格为 1000 毫米（米规）。 次年，一条通往 Drottningstorget 的线路紧随其后。 1902年8月18日起，采用轨距为1435毫米（标准轨距）的电动有轨电车取代马拉有轨电车，最后一条线路于同年10月28日停运。

在 1960 年代（“Stadsbaneplan”于 1967 年制定），有计划将电车系统改造成轻轨系统，并在市中心修建隧道。 事实证明，由于土壤肥沃，隧道会变得非常昂贵。 该项目将被恢复。

大多数线路在 Brunnsparken 站相遇，这是哥德堡公共交通的中央换乘点。 8 号线和 13 号线除外。火车总站也是一个重要的中转站，因为乘客不仅来自那里的火车，还来自邻近的巴士，那里有区域巴士、长途汽车和机场巴士开往哥德堡机场/兰德维特和哥德堡/Säve 机场。 Korsvägen 是另一个重要的站点，开往市中心和 Mölndal 的 6 号线和 8 号线在此交汇。 大多数有轨电车线路都在 Göta älv 南侧运营； 只有 5、6、10 和 13 号线过河到达希辛根岛。

2014 年，运营了 263 辆轨道车。 这些被分为：

• 60 辆 M28 货车（70 辆货车于 1965 年至 1967 年间从林雪平的 ASJ 采购）
• 58 辆 M29 型货车（60 辆货车于 1969 年至 1972 年间从 Örnsköldsvik 的 Hägglund & Söner 采购），
• 80 辆 M31 汽车（具有低地板中央部分的动力汽车，1984 年至 1992 年间从韦斯特罗斯的 ASEA/ABB 采购）。 这些车辆最初是作为 M21 采购的，两辆轨道车分别运行。 1998 年至 2002 年间，这些汽车配备了低地板中间部分，然后被称为 M31。 M31 车辆在 2011 年 6 月至 2017 年 3 月期间再次进行了现代化改造。 这些工程由捷克公司 Ekova Electric 和 Cegelec praha 进行。
• 65 辆 M32 型货车（2004-2013 年由意大利皮斯托亚的 AnsaldoBreda 供应的低地板多铰接式货车）。

由庞巴迪运输公司和 Vossloh Kiepe 公司组成的投标财团获得了交付代号为 M33 的新型轨道车的合同。 A型单程车30辆，B型双向车10辆，车长33m。

还有购买多达 60 个额外单元的选项，分批购买至少 10 辆轨道车必须订购。 这些期权可以在 2026 年之前赎回。 除了 A 型和 B 型之外，还可以订购 C 型。 这是一辆单程车，长度为 45 m。 但是，它们的使用需要对路线网络进行修改。

在 M32 型最初出现问题后，网络运营商坚持前两辆汽车将于 2019 年春季交付，并且必须成功行驶 20,000 公里才能接受更多汽车的交付。

庞巴迪包岑工厂的第一辆 Flexity 车辆于 2019 年 12 月交付，第二辆于 2020 年 3 月交付。哥德堡的 M33 车辆编号为 490 和 491。该车辆系列将于 2022 年交付。 到 2022 年 2 月，十辆双向车厢 (490-499) 和五辆单程车厢 (501-505) 已全部交付。