华盛顿特区电车

华盛顿特区电车，简称DC Streetcar，是美国首都华盛顿特区在建的有轨电车网络。 这是继 1962 年旧有轨电车关闭后，哥伦比亚特区的第二次有轨电车运营。 2009年，两条线路开工建设，途经欠发达商圈，助力城市更新。 该基础设施由哥伦比亚特区交通部 (DDOT) 拥有和管理，RATP Développement 被选为运营公司。 H 街/本宁路线于 2016 年 2 月 27 日开始提供客运服务。

华盛顿特区有轨电车的历史 早在 19 世纪，第一条有轨电车于 1862 年在首都开通。 尽管这种交通工具对客运非常重要，但在 1960 年代初被关闭，取而代之的是公交线路。 最后一节电车于 1962 年 1 月 28 日停止运营。

1990年代后期，华盛顿都会区（Metro）政府考虑建立快速巴士、轻轨或有轨电车网络，以适应华盛顿特区都会区快速增长的人口。 为了能够应对即将到来的交通问题，并在市中心和区域交通中建立新的交通方式，第一个项目计划在弗吉尼亚州的亚历山大市进行。 2002 年 1 月，哥伦比亚特区开始了一项研究，以确定全市 53.1 公里有轨电车网络的经济性和潜在成本。该项目得到了地铁管理委员会的支持。 地区交通部检查了全市范围内的连续网络以及引入具有一条或多条单独线路的有轨电车的选项。

第一条要建设的线路是通过 Anacostia 运行 11.6 公里。 与快速交通系统相比，有轨电车的优势在于连接本区和市中心的费用相对较低，而且可以快速开通。

最初的计划是从华盛顿地铁的明尼苏达大道站沿着一条废弃工业铁路的轨道运行这条路线到 Anacostia 地铁站，然后从那里通过第 11 街大桥到达海军造船厂 – 棒球场和海滨站。

2009 年 12 月，华盛顿市议会成员 Jim Graham 提议为该市的 DC Circulator 公交系统和未来的有轨电车建立一个联合监管机构。 以新建线路和票价确定为工作任务，组织管理。 为了解当地商界是否会支持有轨电车项目，与新线路相关的投资者和企业家参观了俄勒冈州波特兰市的有轨电车系统——波特兰有轨电车。 目的是调查电车对当地经济产生积极影响的程度以及投资是否会得到回报。

H 街/本宁路线是该市唯一运营的有轨电车线路。 它通过八个站点连接联合车站和东部核心城市。

2008 年，通往明尼苏达大道站的 Anacostia 河大桥被从计划中移除。 在市内总站，应准备延长线路穿过市中心，DC Circulator 公交线路目前在该走廊上运营。

从 2009 年 7 月开始，铺设轨道作为道路更新的一部分，但电车的规划尚未完成。 除其他事项外，还必须确定车辆的电气化、转弯选项和容纳空间。