西日暮里站

西日暮里站是日本首都东京的一个火车站。 它位于荒川区南部，由 JR 东日本和东京地铁铁路公司以及东京都交通局共同运营。

西日暮里站是 JR 东日本铁路公司运营的京滨东北线和山手线的直通车站。 前者将大宫与东京和横滨连接起来，然后在根岸线上与大船相连。 当地火车白天每五分钟一班，高峰时段每三到四分钟一班。 这意味着每小时提供 12 至 20 列火车。 环绕东京市中心的山手线交通同样密集：白天双向每小时 12 趟列车，高峰时段高达 18 趟列车。

千代田线是东京地铁网络的一部分，连接代代木上原和北绫濑。 代代木上原站和绫濑站分别直通小田急小田原线和常磐线。 地铁列车白天每五分钟一班，高峰时段每两到三分钟一班。 由东京都交通局运营的 Nippori-Toneri Liner 连接日暮里和 Minumadai-shinsuikōen。 白天，提供六分钟的间隔，在高峰时段提供三到四分钟的间隔。 Dōkan'yama-dōri 和 Ogubashi-dōri 主要街道上的车站附近有几个巴士站，由三条都营巴士线路提供服务。

该站位于东京荒川区的西日暮里区，紧邻 Dōkan'yama-dōri 和 Ogubashi-dōri 交叉口的西南方向。 两条主干道上林立着众多商业楼宇，而小巷则是人口密集的居民区。 位于宽阔的高架桥上，布局由东南向西北，包括十条轨道。 最西端的四个轨道位于两个完全覆盖的中央平台上。 可通过自动扶梯和电梯从 Dōkan'yama-dōri 的高架桥下进入站台。 东北新干线高速铁路的路线在高架桥中间运行。 东侧其余4条轨道无站台； 东北本线、宇都宫线和高崎线的轨道在这里运行。

千代田线与 JR 东日本铁路线成直角。 Dōkan'yama-dōri 下的地铁站是由于两层的狭窄条件而建造的，每层都包括一个侧站台上的轨道。 上层（地下9.3m）是代代木～上原方向的列车，下层（地下15.3m）是绫濑方向的列车。 日暮里-舍人线站与 JR 东日本站不直接相连。 这是一个位于 Ogubashi-dōri 上方的高架车站，距离 Dōkan'yama-dōri 的十字路口约 150 米。 它包括两侧平台上的两条轨道。 地铁站东端有电梯下行。

1934 年 4 月 18 日，京成电铁铁路公司在今天的车站东北约 150 米处开通了道灌山通车站。 它位于京成干线上，包括两个侧站台上的两条轨道。 为了支持太平洋xxx期间的配给措施，铁道部宣布“非紧急”并于 1943 年 10 月 1 日下令关闭，特别是因为它在日暮里站的步行范围内。 1947 年 2 月 28 日正式退役。

二十年后，公共地铁公司 Eidan（自 2004 年起更名为 Tōkyō Metro）计划建造千代田线，研究开放该地区的三个方案。 方案 1，即在日暮里站下建造地铁站，考虑到需要征地，成本最高。 变体 2 设想在 Dōkan'yama-dōri 和铁路线的交汇处建造一个地铁站，通过地下通道连接到日暮里站。 在与日本国家铁路公司（JNR）进行了长时间的谈判之后，最终选择了方案 3：JNR 将在道口地区建造一个新车站，以便在那里连接地铁。 首先，地铁站于 1969 年 12 月 20 日与大手町和北千住之间的千代田线第一段一起开通。 开幕JNR 车站于 1971 年 4 月 20 日启用，起初只有山手线列车在此停靠。

作为国家铁路私有化的一部分，JNR 车站于 1987 年 4 月 1 日成为新公司 JR East 的财产。 2008 年 3 月 30 日，东京都交通局开通了从日暮里到水沼台新水公园的日暮里-舍人班轮。