开普轨距

开普轨距是一种窄轨铁路轨距，轨头内侧之间的距离为 3½ 英制英尺或 42 英制英寸，相当于 1067 毫米。 最初的名称是 CAP 轨距，取自挪威人卡尔·亚伯拉罕·皮尔 (Carl Abraham Pihl) 的首字母缩写，这是他xxx次大规模使用它，与南非的开普地区没有因果关系，即使那里修建了许多铁路也是用这个轨距（特别是因为 Hex 河隧道）。

铁路早期已有42英寸轨距的线路，但仅限于短马车和矿山铁路。

Carl Abraham Pihl 在开普轨距修建的xxx条铁路是挪威的 Hamar-Grundsetbanen 线，于 1862 年 6 月 23 日开通。 执行铁路工程师皮尔认识到用标准轨距铁路开辟山区和人烟稀少的国家无利可图，并以更窄的轨距为基础，更能适应地形。 在轻型结构方面，与标准轨距相比，建筑成本降低了 25%。 到 1880 年，挪威共建成了 970 公里的角轨铁路。 除了一条支线外，所有这些铁路都在 1904 年至 1949 年间转换为标准轨距。 在挪威以外，开普轨距仅在欧洲偶尔使用，例如瑞典南部、俄罗斯的小型铁路和荷兰的各种蒸汽电车。 塔林有轨电车是欧洲xxx仍然存在的也有开普轨距的网络。

由于曲线半径取决于轨距，配备开普轨距的铁路能更好地适应地形，因此此类线路比标准轨距线路更经济。

开普轨距的性能大致对应于米规。 在窄轨道宽度的情况下，较低的建造成本的优势原则上是通过略低的允许轴载和较低的车辆抗倾翻稳定性来支付的。 因此，开普轨距在繁忙和高速交通中也受到限制。 然而，与欧洲窄轨铁路相比，日本和南部非洲的许多铁路公司在开普轨距上取得了惊人的成绩。 例如，在日本、澳大利亚和南非，旅客列车在开普轨距上的行驶速度可达 160 公里/小时。

如果您认为 30 吨轴荷是北美标准轨距轨道的标准，并且有时在工厂铁路上使用高达 35 吨的轴荷，那么很明显，欧洲标准的 22.5 吨轴荷也适用在开普敦和米规线上，技术上意味着没有限制。 因此，在某些情况下，那里的货运列车比欧洲标准轨距铁路上的货运列车更重，并且可以使用相应功率大的机车。

加勒特蒸汽机车是一种适用于开普轨距（和其他窄轨）的特殊车辆，广泛应用于南部非洲和南美洲。 这个设计他使机车的重心保持在低位成为可能，即使是大型锅炉，由于倾翻的风险，轨距越窄，这一点就越重要。