港未来线

港未来线是日本本州岛上的一条铁路线。 它归横滨铁路公司所有，由东急电铁代其运营。 横滨市中心的全地下支线开辟了港未来21区，并以此命名。 它的延续是前往东京涩谷站的东急东横线。

这条 4.1 公里长的轨道铺设在卡普斯普尔 (1067 毫米)，并采用 1500 伏直流电压供电。 它有两条轨道贯穿始终，完全在地下运行，使其更像地铁。 服务六个隧道站，最高速度为70公里/小时。

北起点是横滨站，地下五层的港未来线直接连接东京方向的东急东横线。 该路线向南和西南穿过于 1980 年代和 90 年代在旧港区建成的 Minato Mirai 21 城市开发区。 它与 JR 东日本根岸线平行，向西行驶约半公里。 南端是位于横滨中华街中心的元町中华街站。 所有车站均为双轨，中央站台宽阔，站台门采用现代艺术装饰。

所有铁路交通均由东急电铁运营，港未来线与随后的东急东横线形成一个运营单位。 与日本的直通连接相比，横滨站的界面人员没有变化。

白天从元町中华街经横滨和涩谷双向每小时有 16 至 18 班火车，高峰时段有 20 或 21 班火车。

提供以下火车类型：

S-Train在这些列车上，所有座位都需要预订，并且需要在正常票价的基础上加价。 虽然 S-Train 在工作日仅限于副都心线和西武铁道路线网络，但它们在周末在西武-秩父和元町-中华街之间运行。 他们连续乘坐五条不同的铁路线，包括港未来线。

■ Tokkyū最快的列车在元町-中华街和涩谷之间需要35 分钟，无需补票。 在那里它们与副都心线相连，然后作为特快列车在西武和东武路线上运行。

■ Tsūkin-tokkyū这些特快列车在早晚高峰时段停靠次数较多，并在早晚高峰时段运行，而不是Tokkyū。 大多数也将连接到西武和东武航线网络。

■ Kyūkō全天在东横和港未来线上运行的特快列车。 有些继续作为副都心线上的普通列车。

■ Kakueki-teisha通勤列车，在所有车站都有停靠站。