横滨站

横滨站（日语横滨站，横滨站）是日本本州岛上的一个火车站。 它位于神奈川县横滨市境内，更准确地说是西区。 主要枢纽站由 JR 东日本、京急、相模铁道、东急电铁和横滨高速铁道等铁路公司联合运营。 它还与横滨地铁相连，是重要的巴士枢纽。 横滨站自 1928 年以来一直存在。此前，自 1872 年日本xxx条铁路线开通以来，樱木町一直是该市的主要车站。 一座建于 1915 年的新建筑在八年后的关东大地震中被摧毁，之后车站搬到了现在的位置。

横滨是该国最重要的枢纽站之一。 来自六家不同铁路公司的十一条铁路线在此交汇。 JR 东日本有 6 条路线：东海道本线、京滨东北线、根岸线、湘南新宿线、横滨线和横须贺线。 此外还有京急的京急本线、东急电铁的东横线、相模铁道的相铁本线、横滨高速铁道的港未来线和横滨地铁蓝线。

Tōkaidō 主线主要服务于中距离、加速的通勤交通。 两种不同的快速列车以频繁的间隔运行，快速 Acty（快速アクティー，Kaisoku akutī）和通勤快速（通勤快速，Tsūkin Kaisoku）从东京到热海或小田原。 此外，还有湘南班轮（高峰时段特快列车，指定座位）、观光游览列车、东京和伊豆半岛之间的大通地区特快列车以及日出濑户和日出出云夜行列车。 自 2015 年以来，大多数通勤列车曾在东京站停靠，继续在上野东京线上开往上野。 这将把它们与首都圈北部的宇都宫线、常磐线和高崎线连接起来。 一项重要的特快列车服务是从大船到成田机场的成田特快。

京滨东北线从大宫和东京出发，覆盖当地交通，拥有自己的轨道，并与根岸线连接到横滨的大船。 与东海道本线部分平行的还有湘南新宿线和横须贺线。 前者北接宇都宫和前桥，南接逗子和小田原，后者在东京站与从千叶出发的总武特快列车线相连，经横滨通往久里滨。 根岸线和横滨线之间存在另一个密切的运营联系，横滨线通过新横滨通往八王子（与东海道新干线相连）。

京急干线在东京品川和浦贺之间运营多列列车，部分列车连接东京地铁浅草线或京急机场线至羽田机场。 Minatomirai 线和随后的 Tōyoko 线共同构成了从 Motomachi-Chūkagai 经横滨到涩谷的直接连接； 通过东京地下铁的副都心线与铁路公司东武铁道和西武铁道的路线网络有进一步的联系。 在横滨西郊，相铁本线通往海老名。 由横滨市交通局运营的地铁蓝线从早上 5 点 30 分到中午 12 点 30 分左右运行，每小时运行七到十四次，具体取决于一天中的时间。

几个公交车站使横滨站成为当地公共交通最重要的枢纽。 车站东侧是横滨新都市大厦一楼。 由旅游局和神奈川中央交通公司和京滨急行巴士公司运营的 20 多条当地公交线路为它提供服务； 三打夜间线路、快车和机场班车也从这里出发。 横滨市航空总站位于邻近的横滨天空大厦办公大楼一楼，有许多开往日本所有地区的长途巴士。 西口公交车站分布于车站前院及两条小街。 旅游局和神奈川中央交通公司和相铁巴士公司的 50 多条公交线路从这里出发。

在结构上，横滨站为三直通站和一终点站的组合。 它们位于西面的 Kitasaiwai 区和东面的 Takashima 区之间的边界，这两个区都是 Nishi-ku 区的一部分。 车站所在的区域位于一个名为 Sodegaura 的浅海湾中，该海湾毗邻东京湾，直到江户时代末期，并且是 1869 年雄心勃勃的私人土地开发的一部分被抽干（由此产生的地区以负责任的商人竹岛 Kaemon 的名字命名）。 如今，该地区的特点是拥有众多高层建筑。 车站东边有日产总部、横滨蓝天大厦、崇光百货和丸井百货公司以及由前港口设施改建而成的 Minato Mirai 21 区。西边有是其他写字楼和大学。

该设施的地上部分面向东北至西南。 在车站的西部，JR East 在四个完全覆盖的岛式月台上有八条轨道，每个月台可容纳多达 15 节车厢的列车。 通过位于南北两端和中心区域的三个宽敞的地下通道，可以在地下一层进入月台，每条地下通道长数百米。 它们在地下二层通过另一条东北-西南方向的地下通道相互连接。 与 JR 轨道平行的京急轨道在车站东侧的两个封闭式侧月台上开辟了两条轨道； 他们可以容纳十节车厢的火车。

在地下五层，在最西端的JR轨道下方，是东急电铁和横滨高速铁道隧道站共同使用的地方。 由地下二层地下通道可到达，中心站台有两条轨道，设有站台门。 Sagami Tetsudō (Sōtetsu) 的终点站位于 JR 西侧轨道旁边的高处并略微偏南，位于那里接待大楼侧翼的一楼。 三条轨道分别在两侧和中央月台对接，上下车分开（西班牙方案）。 所有站台均设有站台门，可容纳十节车厢的列车。 蓝线地铁站位于 JR 站西南，地下三层，与车站的所有其他部分形成鲜明对比，呈西北-东南走向。 它在带有站台门的中央站台上有两条轨道，可以通过中央主地下通道到达。