阿穆尔－雅库茨克铁路

阿穆尔-雅库茨基干线是俄罗斯西伯利亚的一条铁路线，连接西伯利亚大铁路（Trans-Siberian）和贝加尔-阿穆尔干线（BAM）与萨哈共和国（雅库特）南部相连。

“Amur-Yakutsi Mainline”这个名称是一个非官方名称，但也被俄罗斯铁路的官方代表使用； 没有国家或私人铁路管理机构使用这个名称，就像从来没有过这种意义上的西伯利亚大铁路一样，自 1996 年 7 月以来，贝加尔湖-阿穆尔河-Magistrale 也不再存在。

目前，该路线长 1215 公里。 它在阿穆尔州西部的 Bamowskaya 车站从 Transsib 向北分支（距莫斯科 7273 公里）。 Tukuringra 山脉在 179 公里处穿过 Tynda。 在与 BAM 的 27 公里联合路段到 Bestuzhevo 之后，路线再次向北转。 在这个地区，Giljui 河被渡过两次。 到达萨哈共和国境内后不久，就是海拔约1040米的斯塔诺威山脉山口。 NN 与 1300 米长的 Nagorny 隧道。 这条路线继续穿过阿尔丹高地，最高海拔约 1200 米。 NN 到达。 几条较大的河流，如 Ijengra 和 Tschulman，有时会穿越多次。 Berkakit 和 Neryungri 周围的煤矿区距离 400 公里，Aldan 的区域中心距离 686 公里，Tommot 距离 767 公里。Tommot 火车站位于 Aldan 河西岸，最长的桥梁穿过该河在线上。 2006 年，开始了通往 Verkhnyaya Amga（Amga 站，869 公里）的临时货运交通，这里穿过同名河流。

这条路线没有电气化，大部分是单轨。 只有 BAM Tynda-Bestuzhevo 的公共路段是双轨。

在建设和运营过程中，西伯利亚大部分地区的铁路都存在xxx冻土和冬季（低于 -50 °C）和夏季（+30 °C 以上）温差大的问题，这里与此有关有一些复杂的地形条件，特别是在阿尔丹高地地区。

这条铁路线的历史始于 1930 年代，当时作为贝加尔-阿穆尔干线计划建设的一部分，修建了支线 Bamowskaya-Tynda（当时的 Tyndinski）。 该路段于 1935 年投入运营，但在 1941/42 年再次拆除，当时 BAM 的建设因xxx而暂时停止，而靠近前线的新线路建设需要铁轨（“伏尔加-罗恰德” ”）。

甚至在苏联领导层于 1974 年初正式宣布恢复 BAM 建设（“世纪建设”）之前，Bamowskaya-Tynda 段的重建工作已于 1972 年 4 月 5 日开始。 这条现称为“Kleine BAM”的线路于 1976 年 11 月开始临时运营，1977 年 10 月开始正常运营。同时，该线路继续向北建设，1979 年 10 月运营至 Berkakit，后来运营至 Nerjungri .

从 1989 年开始，从 Neryungri 开始向 Tschulman 方向延伸的路线开始建设。 从那时起，“阿穆尔－雅库茨克铁道”这个名称就被用于基于“贝加尔-阿穆尔干线”和连接新雅库茨克的道路，即“阿穆尔-雅库特高速公路”，并延伸至“主要路线”Bamowskaja-Tynda-Nerjungri，即前“Kleine BAM”。

继续的起点是前一个终点Nerjungri Grusovaya（货运站）前几公里的一个路口。 交通逐渐被带到 Tschulman、Aldan，最后到达 Tommot（首先是建筑和货物交通，然后是客运）。 2004 年 8 月 24 日，通往托莫特的整条路线转为临时运营。从那时起（根据自 2003 年以来的其他消息来源），每天运行一对内尔琼格里-托莫特客运列车。 这段 368 公里的路段足足用了 8 个小时。 2006年5月22日，开通至阿尔丹航线的定期客运服务。

Tommot 的 Aldan 河大桥建于 1990 年代，是 Lena 旁边的线路集水区xxx的桥梁，这里宽约 400 米，但暂时未投入使用采取。

2006 年，有人谈论在雅库茨克附近或上游约 70 公里处山谷较窄的勒拿河上建造一座铁路和公路联合桥。 这个决定应该在2017年做出。 从 Tommot 到 Nizhny Bestyach 的铁路线原计划于 2017 年底投入运营，但直到 2019 年 7 月 27 日才实现客运。