磁轨制动

磁轨制动器（Mg制动器）是用于轨道车辆的制动器。 它由制动磁铁、极靴、悬架、动力传输装置以及干线铁路的轨道支架组成。 当电流流过磁性线圈时，磁铁以力配合的方式被拉到铁轨上，压在一起的材料之间的摩擦将动能转化为热能，最终减少列车总质量的运动，直到达到停顿。

盘式制动器或蹄式制动器等制动器依靠轮轨之间的摩擦连接，而磁轨制动则直接作用于钢轨。 因此，其制动效果不受轮轨接触的限制。 因此，轨道上的潮湿或污垢等环境因素对制动力的影响较小。

除了作用在车轮上的主要制动系统外，磁轨制动器还用于轨道车辆。 作为附加制动系统，它们有助于遵守规定的轨道车辆制动距离。

由于磁轨制动器始终不受控制地工作，并以其xxx的制动力发挥作用，因此仅用作紧急制动器、紧急制动器和紧急制动器。 它们可以在最高 280 公里/小时的速度下使用，如果使用特殊摩擦材料，它们可以在最高 350 公里/小时的速度下使用。

由于它们的轨道清洁特性，磁轨制动在制动过程中增加了跟随车轮与轨道之间的附着力值。 这也导致作用在车轮上的制动系统得到改进。

基本上，磁轨制动的制动磁铁区分刚性磁铁和连杆磁铁。

磁轨制动器的主要部件是制动磁铁。 它遵循电磁铁的原理，由一个绕在铁芯上的线圈组成，铁芯周围环绕着马蹄形磁铁。

直流电通过这个磁性线圈，产生磁场。 这会在附有极片的制动磁铁和导轨之间产生吸引力。 极靴被压在导轨上，由此产生的摩擦将运动的动能转化为热量（耗散），直到动能被消耗或制动器被停用。

即使在接触网故障的情况下，磁轨制动力也必须安全运行。 因此，制动系统的设计必须确保在发生电源故障时始终保证车辆电池的供电。

刚性磁体包含一个贯穿磁体全长的单个钢芯，其下侧有极片作为易损件。

刚性磁铁通常用于有轨电车，通常从下方悬挂。

悬架负责将关闭的磁铁保持在轨道上方。 制动时，磁铁会自动吸附到导轨上。 关闭后，悬架弹簧将磁铁拉回到就绪位置。

制动磁铁的夹带描述了制动力从磁铁到车辆的传输。 它是使用张力支架或塔式驱动器进行的。

张力杆附在制动磁铁的前后两端。 它们代表了首选和最有效的制动力传递方式。

如果制动磁铁前后没有足够的空间来安装驱动器，则将它们安装在磁铁的顶部。 这里有人谈到塔式承运人。 这种类型的驱动程序只应在特殊情况下使用。

轨靴位于制动磁铁的下侧。 两个轨瓦之间的非磁性条确保不存在磁短路。

履带板的摩擦面可以采用不同的材料，每一种材料都决定着履带板的使用寿命和制动性能。

链接磁铁的磁芯分为两个端件和几个由隔板隔开的中间链接。 当端件牢固地安装在线圈体上时，中间连杆可以在其开口中自由移动，以补偿导轨中的不平度。

轨道支架用于使制动磁铁保持一定距离。 此外，它们还确保了它们的并行性和稳定性。 轨道支架与两个制动磁铁一起形成所谓的制动方块。 必须针对每种车型单独调整车道保持器。

作动缸位于制动四边形的上侧。 他们负责将四边形制动器降低到导轨上，然后再将其升起。

当不使用制动器时，内置弹簧将四边形制动器保持在向上位置。 制动时，四边形制动器克服弹簧在导轨上的作用力气动下降。 为此所需的压缩空气供应由单独的压缩空气罐提供。