无火机车

无火机车，是一种类型的机车，其用途往复式发动机从的储供电压缩空气或蒸汽，其被填充在间隔从外部源。与传统的蒸汽机车相比，它们具有以下优势：单位成本更低、清洁度更高，并减少了火灾或锅炉爆炸的危险；由于需要补充机车的来源以及油箱提供的有限射程，这些都被抵消了。

典型的用法是在工业机车中，传统的机车有害或过高，例如在矿山、食品或化工厂中。他们还看到在空气或蒸汽源容易获得的地方使用。

他们最终被装有防护装置的柴油和电池电力机车取代；这些被称为防火机车。

无火蒸汽机车与常规蒸汽机车类似，但具有一个代替蒸汽锅炉的称为蒸汽蓄能器的储油器。在固定锅炉的压力下，该水箱中装有过热水。该发动机的工作方式类似于传统的蒸汽机，它使用蓄能器中水面以上的高压蒸汽。随着蒸汽的使用和压力下降，过热的水沸腾，代替了使用过的蒸汽。机车可以像这样工作，直到压力降至最低可用水平或水用完为止，然后必须对其进行补给。

与传统的机车一样，欧洲的无火蒸汽机车通常在后部具有气缸，而美国的蒸汽机车通常在前部具有气缸。英国不燃蒸汽机车的主要制造商包括Andrew Barclay和WG Bagnall。

在瑞士以外，xxx个使用压缩空气的机车建于1890年到1895年，已经开发出高效压缩空气发动机的基本原理。工程上的一项特别重要的突破是减压阀和截止阀的开发，即使在使用过程中储罐中的压力降低时，该阀仍可保持向发动机提供的均匀空气压力。压缩空气机车已经使用了很多年，主要在矿山中使用，但也已在有轨电车上使用。

已经建造了几种混合动力机车，它们要么在一段时间内使用了大火，例如1861年伦敦xxx的福勒鬼魂，要么使用大火来使储存的蒸汽过热，例如由Sentinel Waggon Works制造的接收机车。没有一个是成功的。

大多数无火机车的车轮布置为0-4-0或0-6-0，但有一些0-8-0甚至一些0-10-0。约600毫米（1英尺 11 ⁵ / ₈ 中）从德国公司计0-10-0 fireless机车亨舍尔在建设中使用巴格达铁路，可能避免的风险一氧化碳中毒隧道钻孔期间。

另一家德国公司Hohenzollern建造了一些铰接的无火蒸汽机车，两端各有一个驾驶室。仅其中一辆转向架有动力，因此车轮配置为B-2。

蒸汽牵引在1940年代已过时，并已被柴油或电力牵引所取代。然而，fireless蒸汽有其优点，特别是在有蒸汽的一种丰富的廉价的来源，诸如在工业场所，在热电站或垃圾焚化厂，在那里fireless蒸汽机车被用于在非常低的成本分流。

由于它们除了蒸汽外不会排放任何废气，因此它们可以进入建筑物，而不会以有毒烟雾危害工人。

考虑到调车机车通常只工作约10％的时间，其中90％等待工作。大部分时间都空转的柴油机车燃烧的燃油过多，一无所有。隔热良好的现代蒸汽蓄能器可以保持多个小时的压力。因此，无火蒸汽分流器的运行成本可以远低于同类柴油的运行成本。

除消除了点火隐患外，无火机车的运行也比常规蒸汽机车更安全。机车锅炉爆炸的主要原因是由于疏忽或过度使用而使锅炉水消耗use尽，使表冠板直接暴露在燃烧室的火焰中，而没有水覆盖物的冷却作用，从而将其削弱到故障点。无火的机车消除了这种危险-如果机车中的水用完了，它只会停止运动-尽管必须像其他压力容器一样采取预防措施。此外，它们不需要仔细监控水位和锅炉压力，也不需要仔细地将煤分配到燃烧室中以进行有效燃烧，因此不需要技术娴熟的机车工程师和消防员即可由技术水平较低的人员进行操作。

在整个20世纪，几位机车制造商生产了无火发动机。梅宁根蒸汽机车厂仍在1980年代建造它们。甚至在2016年，一些无火机车仍在日常使用。一个例子是曼海姆的大型燃煤发电厂，在那儿，铁路是通过长列的自卸式漏斗货车通过铁路运送的。在发电厂的房舍中，使用三台无火发动机将料斗分流。

东德倾向于将其丰富的褐煤供应用于进口燃料，因此大量使用了无火发动机。到1980年代末，在梅宁根（RAW Meiningen）建造了200辆无火机车。

2017年，由于存在易燃的蔗渣，位于东爪哇省Jember的Semboro糖厂使用了两台无火机车。火车头是由德国的Orenstein＆Koppel于1928年和1929年建造的，用于工厂内部的调车。

2011年，同样位于东爪哇省Madiun的Pagottan制糖厂使用了三台Luttermöller轴系机车，分别为6、7和8。这些机车是传统的蒸汽机车，于2011年转换为无火运行。