xxx臂减震器

xxx臂减震器是用于汽车悬架的液压减震器或减震器的xxx种形式。它们出现在1930年代，最常在1950年代和1960年代使用，但在1970年代被伸缩式减震器取代。最早的一个专利的液压xxx臂减震器被授予1925年乔治·德·拉姆，谁已经的既定制造者摩擦盘减震器。

液压减震器是拉尔夫·皮奥（Ralph Peo）在1930年发明的，它是替代以前的摩擦盘的一项发展。无论悬架运动的大小或速度如何，它们充其量只能提供恒定的阻尼力。对于使用液压油的粘性设备，阻力会随着速度的增加而增加，因此可以为较大的悬吊凸块提供。

更好的阻尼。

战后的发展是xxx减震器。该铸件具有大的铸件主体，该铸件主体包含一个气缸以及连接到类似主轴和xxx臂的活塞。一些使用一对活塞进行颠簸和回弹，其他一些则使用单个双作用活塞。有些产品，例如直到1949-1951年的大众甲壳虫，只有单作用减震器，没有回弹阻尼。液压油在活塞周围的流动是通过安装在阀体中的阀门进行的。每个方向都提供了单独的阀，具有不同的抗颠簸和回弹阻力的有用功能。这些阀有时可从减震器主体外部轻松调节。

这一时期的许多汽车开始使用独立的前悬架，通常是双叉骨。上叉骨还可以方便地用作减震器的xxx，从而减少了悬架的质量和体积，还避免了至少一个球形接头。减震器的主轴现在变成了上悬架枢轴，通常是双端的。

MG B是最后一批仍在使用xxx臂减震器的量产跑车。它有一个xxx臂减震器作为上叉骨。后来流行的操作升级是改为安装伸缩式减震器。xxx臂叉骨仍被保留，但现在是一个简单的无阻尼的叉骨。

在1960年代，xxx臂被伸缩式减震器所取代。道路和高速公路的改善，平均速度的提高以及驾驶员对操纵的期望值的提高都鼓励了这种情况。伸缩式减震器由于其更大的流体工作量以及更佳的表面积与流体体积之比，因此可以更有效地散热。

关于其中xxx臂减震器仍正在积极使用是xxx的区域罐悬浮液，他们的小巧的尺寸和独特的几何形状允许他们与悬架的轻松集成扭杆，和大量的坦克底盘作为一个巨大的散热器减轻了散热问题。这种类型的减震器的某些设计非常适合作为主动悬架致动器进行修改，并且据说至少有一个现代主战坦克具有这种悬架。