双门轿跑车

早期的双门轿跑车的乘客舱通常遵循马拉双门轿跑车的设计，驾驶员在前部敞开，在他身后有一个围栏，可在一个长椅上容纳两名乘客。因此，该词的法语变体表示带有小型乘客舱的汽车。

到1910年代，该术语已演变为表示带有驾驶员和最多两名乘客的两门汽车，带有一个长椅。所述的双门轿跑车市政厅或跑车司机，是个例外，保持打开驾驶员在前面部分。

1916年，汽车工程师协会提出了汽车车身的命名法，其中包括以下内容：

双门轿跑车：从内部操作的封闭式汽车，有两个或三个座位，有时还有一个朝后的第四个座位。

Coupelet：一种可容纳两人或三人的小型汽车，带有折叠式车顶和全高门，车窗可完全伸缩。

敞篷轿跑车：带有可拆卸轿顶的敞篷跑车。

在20世纪，coupe一词被应用于各种紧密耦合的汽车（后座比平时更靠前，前座比平时更靠后）。

自1960年代以来，coupe一词通常指的是带有固定车顶的两门汽车。

自2005年以来，有几款四门车型以“四门轿跑车”的名义进行销售，但对于这些车型是否实际上是轿车而不是轿跑车，反应不一。根据美国汽车指南Edmunds的说法，“四门轿跑车类别实际上并不存在。”

三窗轿跑车（通常简称“三窗”）是一种以两个侧窗和一个背光（后窗）为特征的汽车款式。前挡风玻璃不计算在内。三窗轿跑车与五窗轿跑车有明显的不同，后者在前门后面的每一侧都有一个额外的窗户。这些两门汽车通常具有小型车身，只有一个前排座椅和一个偶尔的小型后排座椅。

这种风格从1920年代一直流行到二战开始。虽然许多制造商生产三窗双门轿跑车，但1932年的福特双门轿跑车可以说是经典的热棒。

一些带有倾斜后车顶线的SUV/跨界车有时被称为“双门轿跑车跨界SUV”或“双门轿跑车SUV”，即使它们有四个侧门供乘客进入座椅，并有一个后舱门供货物区域进入。

一些双门轿跑车是“简单的家庭轿车的两门车型的延长线”，而另一些则与四门轿车有显着差异。

该AMC斗牛士轿跑车（1974-1978年）有一个较短的轴距具有独特的空气动力学设计和斜背造型，共享几乎与传统无关的三厢设计，更加“保守”的四门版本。

同样，克莱斯勒赛百灵和道奇Stratus轿跑车和轿车（1990年末至2000年代）除了名称外几乎没有共同之处。轿跑车由三菱设计并在伊利诺伊州制造，而轿车由克莱斯勒开发并在密歇根州制造。一些双门轿跑车可能与现代轿车共享平台。

双门轿跑车也可能作为自己的车型系列存在，要么与其他车型密切相关，但名称不同——例如阿尔法罗密欧GT或英菲尼迪Q60——或者与制造商的其他车辆几乎没有共同之处——例如丰田GT86。