湿式油底壳

在活塞发动机中，湿式油底壳是润滑系统的一部分，曲轴箱油底壳用作整体油箱​​。另一种系统是干式油底壳，将油从浅底油底壳泵入外部油箱。

活塞发动机由泵入各种轴承的油润滑，然后在重力作用下排放到发动机底部。在大多数使用湿式油底壳系统的生产汽车和摩托车中，机油被收集在发动机底部的3到10升（0.66到2.20英加仑；0.79到2.64美制加仑）容量的油底壳中，称为油底壳或油底壳，由内部油泵将油泵送回轴承。

湿式油底壳具有设计简单的优点，使用单个泵且无需外部储液罐。由于油底壳是内部的，因此不需要将发动机连接到可能泄漏的外部油底壳的软管或管道。内部油泵通常更难更换，但这取决于发动机设计。

湿式油底壳设计在赛车中可能会出现问题，因为驾驶员在拐角处拉动的大g力会导致油底壳中的机油晃动，从吸油器上移开，短暂地使机油系统耗尽并损坏机油。引擎。但是，在摩托车上不会出现这种困难，因为自行车会倾斜到角落并且机油不会侧向移位。然而，赛车摩托车通常受益于干式油底壳润滑，因为浅底油底壳允许发动机安装在车架的较低位置。远程油箱可以改善润滑油冷却。在一些干式油底壳摩托车上，例如YamahaTRX850和YamahaTDM，油箱是发动机不可或缺的一部分，位于变速箱顶部。

早期的固定式发动机在曲轴或连杆的末端采用了一个小勺，以通过飞溅作用来帮助润滑气缸壁。现代小型发动机，例如用于割草机的发动机，使用“抛油轮”（基本上是桨轮）来执行相同的功能。

小型二冲程发动机，例如摩托车和割草机，具有全损耗润滑。

这种发动机使用曲轴箱压缩来通过曲轴箱供给燃料/空气混合物。这排除了湿式油底壳和干式油底壳系统的使用，因为这里的过量油会污染混合物，导致过量油在发动机中燃烧并因此排放过多的碳氢化合物。这些小型发动机使用专门制备的燃料，即汽油和二冲程机油的混合物以制造商推荐的比例。在一些发动机中，这种混合物也可以通过泵独立地预喷射到发动机气缸和轴承中。

用于机车和船舶的四冲程发动机和大型（非汽油）二冲程发动机可能有湿式或干式油底壳。大型二冲程发动机不使用曲轴箱压缩；相反，他们使用机械鼓风机或涡轮增压器来吸入空气。

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