Bendix Electrojector

BendixElectrojector是由BendixCorporation开发和制造的电子控制歧管喷射(EFI)系统。1957年，美国汽车公司(AMC)在他们的一些汽车中提供了Electrojector作为选项。克莱斯勒在1958年紧随其后。然而，事实证明它是一个不可靠的系统，很快就被传统的化油器取代。Electrojector专利随后被出售给德国汽车零部件供应商博世，后者将Electrojctor开发成一个功能性系统，即BoschD-Jetronic，于1967年推出。

Electrojector是一种电子控制的多点喷射系统，具有模拟发动机控制单元，即所谓的调制器，它使用进气歧管真空和发动机转速来计量适量的燃料。燃料以1.4kp/cM2(20psi;137kPa)的恒定压力间歇喷射。喷油器是弹簧加载的主动喷油器，由调制器控制的电磁铁驱动。脉冲宽度调制用于改变喷油量：由于喷油压力是恒定的，因此只能通过增加或减少喷油脉冲持续时间来改变燃油量。调制器从与点火分配器同步旋转的喷射脉冲发生器接收喷射脉冲。调制器主要通过使用进气歧管和曲轴速度传感器信号将喷射脉冲转换为每个燃料喷射器的正确喷射信号。它使用模拟晶体管技术（即没有微处理器）来做到这一点。该系统还支持使用调制器中的附加电阻器设置正确的怠速、混合浓缩和冷却液温度。

Electrojector于1957年由美国汽车公司(AMC)首次提供。RamblerRebel用于推广AMC的新型327in3(5,359cm3)发动机。电喷射发动机是一种选择，额定功率为288bHP(215kW)。它产生的峰值扭矩比同等化油器发动机低500rpm。EFI选项的成本为395美元，于1957年6月15日上市。据AMC称，价格将大大低于雪佛兰的机械燃油喷射选项。Electrojector最初的问题意味着只有预生产的汽车安装了它，因此售出的汽车很少，也没有向公众提供。

Rambler中的EFI系统在温暖的天气中运行良好，但在较冷的温度下难以启动。克莱斯勒在1958年的克莱斯勒300D、DeSotoAdventurer、道奇D-500和PlymouthFury上提供了Electrojector。早期的电子元件在引擎盖环境下不可靠，并且随着发动机控制要求的提高也不容易修改。最初配备Electrojector的35辆车辆中的大多数都改装了4桶化油器。Electrojector专利随后被出售给Bosch。博世从Electrojector开发了他们的D-Jetronic（D代表Druckfühlergesteuert，德语代表压力传感器控制），该系统于1967年首次用于大众1600TL/E。这是一个速度/密度系统，使用发动机速度和进气量歧管空气密度以计算空气质量流量，从而计算燃料需求。该系统被大众、梅赛德斯-奔驰、保时捷、雪铁龙、萨博和沃尔沃采用。卢卡斯将该系统授权用于捷豹汽车的生产，最初采用D-Jetronic形式，然后于1978年在XK6发动机上改用L-Jetronic。