三菱MCA

三菱MCA是三菱清洁空气的缩写，在日本是用来识别采用排放控制技术制造的车辆的一个名称。这个术语首先在日本被引入，后来在国际上被引入。该技术于1973年1月首次出现在三菱4G32A汽油直列四缸发动机上，安装在所有使用4G32发动机的三菱汽车上，以及安装在三菱Debonair上的Saturn-66G34六缸汽油发动机。安装该技术是为了使他们的车辆符合1968年通过的日本政府排放法规。减少排放的技术从安装曲轴箱正向通风（PCV）阀（MCA-I）开始，随后增加了热反应器空气泵和催化转换器，此外还有废气再循环（EGR）阀（MCA-II）和安装在化油器上的电磁控制自动扼流圈。MCA-Jet系统有一个独立于进气和排气阀的小型第三阀。进气歧管中的独立通道为每个MCA-Jet阀门提供能量。由于这些通道比主进气歧管通道小，空气/燃料混合物必须更快移动。当来自MCA-Jet阀门的移动速度较快的空气/燃油混合物碰到来自进气阀的移动速度较慢的空气/燃油混合物时，会出现强烈的空气漩涡效应，从而促进更完全的燃烧。使用MCA-Jet，人们发现即使有大量的废气再循环（EGR）也能获得稳定的燃烧，氮氧化物可以减少，燃烧也得到了改善。本田的CVCC分层增压发动机方法也使用了一个小型的第三阀门，但将较丰富的空气/燃料混合物送到火花塞附近的小型预燃室，以帮助点燃主燃烧室中较稀薄的空气/燃料混合物。MCA-Jet是一个更简单的系统，向所有进气阀和MCA-Jet阀发送相同的空气/燃料混合物。

每个MCA-Jet阀门相当小，可能容易积碳，导致MCA-Jet阀门粘连打开。如果三菱设计的发动机压缩率低，MCA-Jet阀门可能是其原因。每个MCA-Jet气门和气门座都是一个独立的圆柱形单元，用螺丝固定在气缸盖上，便于更换。有售后的MCA-Jet气门。随着每缸四气门发动机的出现，制造商通常将凸轮轴设计成一个进气门比另一个进气门略微打开，以产生漩涡效应。这使得MCA-喷气系统已经过时。在1970年代末至1980年代末，MCA-Jet系统被用于某些三菱设计的发动机，这些发动机安装在三菱品牌和克莱斯勒/道奇/普利茅斯品牌的汽车上。