湿油底壳

在活塞发动机中，湿油底壳是润滑系统的一部分，曲轴箱油底壳用作整体油箱​​。另一种系统是干式油底壳，将油从浅底油底壳泵入外部油箱。活塞发动机由泵入各种轴承的油润滑，然后在重力作用下排放到发动机底部。在大多数使用湿式油底壳系统的量产汽车和摩托车中，机油被收集在发动机底部的3到10升（0.66到2.20英加仑；0.79到2.64美制加仑）容量的油底壳中，称为油底壳或油底壳，由内部油泵将油泵回轴承。湿式油底壳（又名湿式油底壳）具有设计简单的优点，使用单个泵且无需外部储液罐。由于油底壳是内部的，因此不需要将发动机连接到可能泄漏的外部油底壳的软管或管子。内部油泵通常更难更换，但这取决于发动机设计。湿式油底壳（又名湿式油底壳）设计在赛车中可能会出现问题，因为驾驶员在拐角处拉动的巨大g力会导致油底壳中的油晃动，远离吸油装置，短暂地使系统处于饥饿状态油和损坏发动机。但是，在摩托车上不会出现这种困难，因为自行车会倾斜到角落并且机油不会侧向移位。尽管如此，赛车摩托车通常受益于干式油底壳润滑，因为浅底油底壳允许发动机安装在车架的较低位置。远程油箱可以改善润滑油冷却。在一些干式油底壳摩托车上，例如雅马哈TRX850和雅马哈TDM，油箱是发动机不可或缺的一部分，位于变速箱顶部。早期的固定式发动机在曲轴或连杆的末端采用了一个小勺，以通过飞溅作用来帮助润滑气缸壁。现代小型发动机，例如用于割草机的发动机，使用抛油环（基本上是桨轮）来执行相同的功能。

小型二冲程发动机，例如摩托车和割草机，具有全损耗润滑。这种发动机使用曲轴箱压缩来通过曲轴箱供给燃料/空气混合物。这排除了湿式油底壳和干式油底壳系统的使用，因为这里的过量油会污染混合物，导致过量油在发动机中燃烧，从而导致过量的碳氢化合物排放。这些小型发动机使用专门制备的燃料，即按制造商推荐比例混合的汽油和二冲程机油。在一些发动机中，这种混合物也可以通过泵独立地预喷射到发动机气缸和轴承中。

用于机车和船舶的四冲程发动机和大型（非汽油）二冲程发动机可能有湿式或干式油底壳。大型二冲程发动机不使用曲轴箱压缩；相反，他们使用机械鼓风机或涡轮增压器来吸入空气。

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