SAE J300

SAEJ300是一个定义单级和多级发动机油的粘度特性的标准，由SAEInternational维护。发动机油粘度指标的关键参数是机油的运动粘度、通过锥形轴承模拟器测量的高温-高剪切粘度，以及通过冷曲轴模拟器和微型旋转粘度计测量的低温特性。该标准在全球范围内被普遍使用，这样做的标准组织包括API和ILSAC，以及ACEA。SAE对齿轮油、车桥油和手动变速器油有一个单独的粘度等级系统，即SAEJ306，它不应与发动机油的粘度相混淆。齿轮油的数字越高（如75W-140）并不意味着它的粘度比发动机油20W-50高。单一等级与多重等级最初的粘度等级都是单一等级，如SAE30，在100°C（212°F）下测量，数字越大意味着粘度越高。例如，割草机可能需要SAE30单级发动机油，必须满足SAE30的要求。然而，在当代乘用车中，机油所暴露的温度范围可能很广，从冬季车辆启动前的低温到夏季炎热天气下车辆完全预热时的高温工作温度。大多数单一等级的机油在极端温度之间的粘度差异太大，这意味着在寒冷的天气里，由于机油太稠而无法摇动，将很难启动发动机。为了解决这个问题，制造商开始向机油中添加称为粘度指数改进剂（VII）的特殊聚合物添加剂。这些添加剂被用来使机油成为多级机油，尽管不使用VIIs也有可能拥有多级机油。其目的是使多级机油在冷时具有基本等级的粘度，在热时具有第二等级的粘度。这使得一种类型的油可以全年使用。事实上，在最初开发多级油时，它们经常被描述为四季用油。SAE对多级油的命名包括两个粘度等级；例如，10W-30指定了一种常见的多级油。xxx个数字'10W'是单级油的等效等级，它具有该油在低温下的粘度，第二个数字是描述其在100°C（212°F）下的粘度的等效单级油的等级。请注意，这两个数字都是等级，而不是粘度值。所用的两个数字是由SAEJ300为单级油单独定义的。因此，标注为10W-30的机油必须通过SAEJ300对10W和30的粘度等级要求，以及对粘度等级的所有限制（例如，10W-30的机油在5W时必须不符合J300要求）。此外，如果一种机油不含任何VII，并且可以作为多级机油通过，那么该机油可以标示为两个SAE粘度等级中的任何一个的单一等级。例如，一种非常简单的多级机油是20W-20，这种机油可以很容易地用现代基础油制成，不含任何VII。这种油可以标示为20W-20、20W或20。但是，如果使用了任何VII，那么这种油就不能被标为单一等级。SAEJ300的等级截至2015年，粘度等级为0W、5W、10W、15W、20W、25W、8、12、16、20、30、40、50、60。在美国，这些数字通常被称为机油的重量，单级机油通常被称为直油。带有W标志的等级被认为是冬季等级，表示发动机油的低温特性，而非冬季等级表示发动机油在发动机工作温度下的特性。由于预计会出现新的较低的发动机油粘度等级，为了避免与冬季等级的机油相混淆，SAE采用了SAE16作为SAE20之后的标准，而不是SAE15。

关于这一变化，SAE国际发动机油粘度分类（EOVC）工作组主席、路博润公司的MichaelCovitch指出，如果我们继续从SAE20倒数到15再到10等，那么我们将继续面临客户对流行的低温粘度等级的混淆问题，如SAE10W、SAE5W和SAE0W，他指出。通过选择将新的粘度等级称为SAE16，我们为未来的等级建立了一个先例，以四而不是五来计算。SAE8到SAE16粘度等级描述了通过减少流体动力摩擦来提高燃油经济性的机油。为了指定冬季等级，在不同的低温下测量动态粘度，在J300中规定，单位为mPa-s，或相当于旧的非SI单位，厘泊（缩写为cP），使用两种测试方法。它们是冷摇动模拟器（CCS，ASTMD5293）和微型旋转粘度计（pumping，ASTMD4684）。每个温度都与一个等级相关，SAE0W、5W、10W、15W、20W或25W，h