飞行仪表

飞行仪表是飞机驾驶舱内的仪器，为飞行员提供有关该飞机飞行情况的数据，例如高度、空速、垂直速度、航向和更多飞行中的其他重要信息。 它们通过允许飞行员水平飞行和转弯来提高安全性，而无需在飞机外部（例如地平线）进行参考。 目视飞行规则 (VFR) 需要空速指示器、高度计和指南针或其他合适的磁方向指示器。 仪表飞行规则 (IFR) 还需要陀螺仪俯仰角（人工地平线）、方向（定向陀螺仪）和转向率指示器，以及防滑指示器、可调高度计和时钟。 进入仪表气象条件 (IMC) 的飞行需要无线电导航仪器进行精确的起飞和着陆。

该术语有时被宽松地用作整个驾驶舱仪表的同义词，在这种情况下，它可以包括发动机仪表、导航和通信设备。许多现代飞机都有电子飞行仪表系统。

大多数受监管的飞机都具有美国联邦法规第 14 篇第 91 部分规定的这些飞行仪表。它们根据皮托静压系统、罗盘系统和陀螺仪进行分组。

皮托静压系统仪器使用气压差来确定速度和高度。

高度计通过测量高度计内部一堆无液容器中的压力与通过静态系统获得的大气压力之间的差异来显示飞机的海拔高度。 全球最常用的高度计校准单位是百帕斯卡 (hPa)，但北美和日本使用英寸汞柱 (inHg) 除外。 高度计可根据当地气压进行调节，必须正确设置气压才能获得准确的高度读数，通常以英尺或米为单位。 随着飞机上升，胶囊膨胀，静压下降，导致高度计指示更高的高度。 下降时会出现相反的效果。 随着航空技术的进步和高度上限的增加，必须更改高度计刻度盘以在更高和更低的高度使用。 因此，当指针指示较低的高度时，即指针的xxx个 360 度操作由带有斜线的小窗口的外观描绘，警告飞行员他或她离地面更近了。 这种修改是在六十年代初由于飞行员头脑混乱导致的空中事故反复发生后引入的。 在更高的高度，窗口将消失。

空速指示器显示飞机相对于周围空气的速度。 节是目前最常用的单位，但有时也使用公里每小时。 空速指示器通过测量飞机皮托管中相对于环境静压的冲压空气压力来工作。 指示空速 (IAS) 必须针对非标准压力和温度进行修正，以获得真空速 (TAS)。 该仪器采用颜色编码以指示重要的空速，例如失速速度、永不超过的空速或安全襟翼操作速度。

VSI（有时也称为变差计或爬升率指示器）感应不断变化的气压，并以每分钟英尺、每秒米或节为单位的爬升或下降速率向飞行员显示该信息。

罗盘显示飞机相对于磁北的航向。 误差包括变化，或磁方向与真实方向之间的差异，以及由飞机中的电线引起的偏差，这需要罗盘校正卡。 此外，罗盘容易出现倾角误差。 虽然在稳定的水平飞行中可靠，但由于地球磁场的倾斜，它在转弯、爬升、下降或加速时可能会给出令人困惑的指示。 出于这个原因，航向指示器也用于飞机操作，但会定期根据罗盘进行校准。

姿态指示器（也称为人工地平线）显示飞机与地平线的关系。 飞行员由此可以判断机翼是否水平（横滚）以及机头是指向地平线上方还是下方（俯仰）。

态度总是以度（°）为单位呈现给用户。 姿态仪是仪表飞行的主要仪表，在能见度差的情况下也很有用。 如果该仪器或其电源出现故障，飞行员将接受联合使用其他仪器的培训。

航向指示器（也称为定向陀螺仪，或 DG）显示。