悬臂

悬臂是一种刚性结构元件，它水平延伸并且仅在一端得到支撑。 通常，它从平坦的垂直表面延伸，例如墙壁，它必须牢固地附着在该表面上。 与其他结构元件一样，悬臂可以形成为梁、板、桁架或平板。

当在其不受支撑的远端承受结构载荷时，悬臂将载荷传递到支撑，并在支撑处施加剪应力和弯矩。

悬臂结构允许在没有额外支撑的情况下悬垂结构。

悬臂在建筑中广泛存在，特别是在悬臂桥和阳台中（参见枕梁）。 在悬臂桥中，悬臂通常成对建造，每个悬臂用于支撑中央部分的一端。 苏格兰的福斯桥是悬臂桁架桥的一个例子。 传统木结构建筑中的悬臂称为码头或前湾。

施工中经常使用临时悬臂。部分建造的结构会产生悬臂，但完成的结构不会充当悬臂。当临时支撑或脚手架在建造过程中无法用于支撑结构时，这非常有用 （例如，在繁忙的道路或河流上，或在深谷中）。因此，一些桁架拱桥（参见纳瓦霍桥）是从每一侧作为悬臂建造的，直到跨度相互接触，然后将它们顶起以向它们施加压力 在最终连接之前进行压缩。几乎所有的斜拉桥都是使用悬臂建造的，因为这是它们的主要优势之一。许多箱梁桥是分段建造的，或者是短片建造的。这种类型的结构非常适合平衡悬臂结构，其中 桥梁是从一个单一的支持在两个方向建造的。

这些结构的稳定性在很大程度上依赖于扭矩和旋转平衡。

悬臂的不太明显的例子是没有拉线的独立式（垂直）无线电塔和烟囱，它们通过其底部的悬臂动作抵抗被风吹倒。

悬臂通常用于固定翼飞机的机翼。 早期的飞机有轻型结构，用电线和支柱支撑。 然而，这些引入了限制性能的空气阻力。 虽然它更重，但悬臂避免了这个问题并允许飞机飞得更快。

在悬臂机翼中，一根或多根称为翼梁的坚固横梁沿着机翼的跨度延伸。 刚性固定到中央机身的一端称为根部，远端称为尖端。 在飞行中，机翼产生升力，翼梁将这种载荷传递到机身。

为了抵抗来自阻力或发动机推力的水平剪切应力，机翼还必须在水平面上形成刚性悬臂。

单梁设计通常会在靠近后缘的位置安装第二个较小的阻力梁，通过额外的内部构件或受压蒙皮支撑到主梁。 机翼还必须抵抗扭转力，这是通过交叉支撑或以其他方式加固主结构来实现的。

与钢丝支撑设计相比，悬臂机翼需要更坚固、更重的翼梁。 然而，随着飞机速度的增加，支撑的阻力急剧增加，同时机翼结构必须加强，通常是通过增加翼梁的强度和蒙皮的厚度。 在大约每小时 200 英里（320 公里/小时）的速度下，支撑的阻力变得过大，机翼足够坚固，可以制成悬臂，而不会增加额外的重量。