传动轴

A drive shaft, 驱动轴, drive shaft, tailshaft (澳大利亚英语)，propeller shaft (prop shaft), or Cardan shaft (以Girolamo Cardano命名)是传递机械动力和扭矩及旋转的部件，通常用来连接其他部件由于距离或需要允许它们之间的相对运动而无法直接连接的动力传动系统。

作为扭矩载体，驱动轴受到扭矩和剪切应力，相当于输入扭矩和负载之间的差异。 因此，它们必须足够强壮以承受压力，同时避免过多的额外重量，因为这会增加它们的惯性。

为了允许驱动部件和从动部件之间的对齐和距离发生变化，驱动轴通常包含一个或多个万向节、爪式联轴器或啮合接头，有时还包含花键接头或棱柱接头。

传动轴一词最早出现在 19 世纪中叶。 在 Stover 1861 年重新颁发的刨削和匹配机专利中，该术语用于指代驱动机器的皮带驱动轴。 该术语未在他的原始专利中使用。 该术语的另一个早期使用出现在 1861 年 Watkins 和 Bryson 马拉割草机的专利重新颁发中。这里，该术语指的是将动力从机器的车轮传递到驱动切割机构的齿轮系的轴。

在1890年代，这个词开始以更接近现代意义的方式使用。 例如，在 1891 年，Battles 将他的 Climax 机车的传动装置和驱动卡车之间的轴称为驱动轴，而 Stillman 将连接曲轴和他的轴驱动自行车后轴的轴称为驱动轴。 1899 年，Bukey 在他的 Horse-Power 中使用该术语来描述通过万向节将动力从车轮传递到从动机械的轴。 同年，Clark 描述了他的 Marine Velocipede，使用该术语来指代齿轮驱动轴通过万向节将动力传输到螺旋桨轴。 Crompton 使用该术语来指代他的 1903 年蒸汽动力机动车的变速器和从动轴之间的轴。

汽车行业的先驱公司 Autocar 是xxx家在汽油动力汽车中使用驱动轴的公司。

汽车可以使用纵轴将动力从发动机/变速器传递到车辆的另一端，然后再传递到车轮。 一对短驱动轴通常用于将动力从中央差速器、变速器或变速驱动桥发送到车轮。

在前置发动机、后轮驱动的车辆中，还需要更长的驱动轴来传送车辆长度的动力。 两种形式占主导地位：带有单个万向接头的扭矩管和带有两个或更多接头的更常见的 Hotchkiss 驱动器。

这些车辆中的大多数都有直接安装在发动机上的离合器和变速箱（或变速箱），驱动轴通向后桥中的主减速器。 车辆静止时，驱动轴不转动。 一些车辆（通常是跑车，例如雪佛兰克尔维特 C5/C6/C7、阿尔法罗密欧 Alfetta 和保时捷 924/944/928）寻求改善前后重量平衡，使用后置驱动桥。 在某些非保时捷车型中，这会将离合器和变速器置于汽车后部，并将驱动轴置于它们与发动机之间。 在这种情况下，驱动轴随发动机连续旋转，即使汽车静止不动且未挂档时也是如此。

然而，保时捷 924/944/928 车型的离合器安装在发动机后部的钟形外壳中，离合器输出端的驱动轴位于空心保护扭矩管内，将动力传输至后部安装的变速驱动桥（ 变速箱 + 差速器）。因此，保时捷驱动轴仅在后轮转动时旋转，因为安装在发动机上的离合器可以将发动机曲轴旋转与驱动轴分离。 所以对于保时捷来说，当驾驶员在快速升档或降档（手动变速箱）时使用离合器时，发动机可以随着驾驶员的油门踏板输入而自由旋转，因为在离合器分离的情况下，发动机和飞轮的惯性相对较小 低，并且不受驱动轴增加的转动惯量的影响。 保时捷扭矩管牢固地固定在发动机的钟形外壳和变速驱动桥外壳上，固定了钟形外壳和变速驱动桥之间的长度和对齐方式，并极大地减少了后轮驱动反作用力矩，因为在任何平面上扭曲变速驱动桥。