液力耦合器

液力偶合器或液力偶合器是一种流体动力或“流体动力学”装置，用于传输旋转机械能。 它已被用于汽车变速器，作为机械离合器的替代品。 它还在船舶和工业机械驱动中得到广泛应用，在这些应用中，无冲击负载的动力传输系统的变速运行和受控启动是必不可少的。

诸如此类的流体动力驱动器应与流体静力驱动器（例如液压泵和马达组合）区分开来。

液力偶合器由三个部件以及液压油组成：

• 外壳，也称为外壳（驱动轴周围必须有油密密封），包含流体和涡轮机。
• 两个涡轮机（扇形组件）：
  • 一个连接到输入轴； 称为泵或叶轮，或初级轮输入涡轮机。
  • 其他与输出轴相连的，

称为“泵”（或驱动环面）的驱动涡轮机由原动机旋转，原动机通常是内燃机或电动机。 叶轮的运动将向外的线性运动和旋转运动传递给流体。

液压流体由“泵”引导，其形状迫使流体流向“输出涡轮”（或从动圆环）的方向。 在这里，“输入级”和“输出级”角速度的任何差异都会在“输出涡轮机”上产生净力，从而产生扭矩； 从而使其与泵同向旋转。

流体的运动实际上是环形的 - 在一个方向上沿着可以可视化为在环面表面上的路径行进：

• 如果输入和输出角速度之间存在差异，则运动具有极向分量
• 如果输入级和输出级具有相同的角速度，则没有净向心力 - 并且流体的运动是圆形的并且与旋转轴同轴（即围绕环面的边缘），则没有 流体从一个涡轮机流向另一个涡轮机。

液力偶合器的一个重要特性是它的失速速度。 失速速度定义为当输出涡轮锁定并施加全输入扭矩（在失速速度下）时泵可以转动的最高速度。 在失速条件下，该速度下的所有发动机功率都将在液力偶合器中以热量形式耗散，可能导致损坏。

对简单液力偶合器的改进是步进回路偶合器，它以前由 Fluidrive Engineering Company 制造为 STC 偶合器。

STC 联轴器包含一个储油器，当输出轴失速时，一些（但不是全部）油会被吸引到该储油器中。 这减少了输入轴上的阻力，从而减少了空转时的油耗，并减少了车辆缓慢移动的趋势。

当输出轴开始转动时，油在离心力的作用下被甩出油箱，回到联轴器主体，从而恢复正常的动力传递。

当输入和输出角速度相同时，液力偶合器无法产生输出扭矩。 因此，液力偶合器无法实现 xxx 的功率传输。