伊兹桥

伊兹桥是密西西比河上的一座公路和铁路联合桥，连接密苏里州圣路易斯市和伊利诺伊州东圣路易斯市。 它位于圣路易斯河畔，位于北部的 Laclede's Landing 和南部的大拱门场地之间。 这座桥以其设计者和建造者 James Buchanan Eads 的名字命名。 这座桥的工程于 1867 年开始，并于 1874 年完工。伊兹桥是密苏里河以南横跨密西西比河的xxx座桥梁。 早期的桥梁位于密苏里河以北，密西西比河较小。 更早的桥无一幸存，这意味着伊兹桥也是河上最古老的桥。

为了适应密西西比河的巨大规模和水力，伊兹桥需要多项工程壮举。 也许最重要的是，由于安德鲁·卡内基 (Andrew Carnegie) 的基斯通桥梁公司 (Keystone Bridge Company) 对钢材的使用，这是xxx次大规模使用钢材作为结构材料，并开启了从锻铁到钢材作为大型结构默认材料的转变。 它的地基是当时最深的水下建筑，低于水位 100 多英尺。 它们是使用气动沉箱安装的，这是美国沉箱技术的开创性应用，也是当时迄今为止建造的xxx的沉箱。 它的中央拱门是当时建造的最长的刚性跨度，高达 520 英尺。 将拱门悬挂在临时木塔上的建造方法有时被认为是悬臂原理在大型桥梁中的首次应用。 这些工程原理被用于后来的桥梁，包括 1870 年开始建造的布鲁克林大桥。

伊兹桥从竖立之日起一直到 1965 年大拱门竣工，成为圣路易斯市的著名形象。 高速公路甲板在 1991 年至 2003 年期间禁止汽车通行，但经过修复后现在可同时进行车辆和行人交通。 它连接密苏里州圣路易斯的华盛顿大道和里弗帕克大道，最终连接伊利诺伊州东圣路易斯的东百老汇。 前铁路甲板现在承载着圣路易斯 MetroLink 轻轨系统，在圣路易斯和伊利诺斯河一侧的社区之间提供服务。

这座桥作为国家历史地标被列入国家史迹名录。 截至 2014 年 4 月，它每天运送约 8,100 辆汽车，自 Stan Musial 退伍军人纪念大桥于 2014 年 2 月开通以来减少了 3,000 辆。

伊兹桥由伊利诺斯和圣路易斯桥梁公司建造，Keystone Bridge Company 由 Andrew Carnegie 于 1865 年创立，作为钢结构上部结构安装的分包商。

由于新建铁路的延伸范围扩大，内河航运贸易的重要性与战前相比有所下降。 芝加哥迅速成为西方的商业中心。 这座桥被认为是圣路易斯通过连接铁路和车辆运输过河重新获得声望的解决方案。 尽管他之前没有桥梁建设经验，但詹姆斯·伊兹被选为桥梁的总工程师。

为了确保他们的未来，汽船利益集团成功游说对桥梁建设施加限制，要求以前闻所未闻的跨度和高度。 这表面上是为了在当时可预见的未来为桥底下的汽船保留足够的操作空间。 未公开的目的是要求一座如此宏伟和崇高的桥梁，以至于不可能按照传统的建筑技术建造。 汽船派对计划阻止建造任何结构，以确保继续依赖河流交通来维持该地区的商业。

这样一座桥梁需要一个激进的设计解决方案。 密西西比河的强劲水流几乎达到每秒 12+1⁄2 英尺（3.8 米/秒），建造者不得不在冬天与浮冰作斗争。 几个世纪以来，肋拱一直是一种众所周知的建筑技术。 三跨、管状金属拱结构由两个岸桥台和两个中河桥墩支撑。

每跨度四对拱门（上和下）相距八英尺（2.4 米），支撑用于车辆交通的上层甲板和用于铁路交通的下层甲板。

施工涉及多种多样且令人困惑的设计元素和压力。 州和联邦宪章禁止使用悬索桥、吊桥或木结构建筑。 跨度大小和吃水线以上的高度都有限制。 该位置需要协调高度差异 - 从河流东岸的低伊利诺斯泛滥平原到西岸的高密苏里悬崖。 基岩只能通过深钻才能到达，因为它在伊利诺斯州一侧低于水位 125 英尺（38 米），在密苏里州一侧低于水位 85 英尺（26 米）。