福斯桥是横跨苏格兰东部福斯湾的悬臂式铁路桥，位于爱丁堡市中心以西 9 英里（14 公里）处。 它于 1890 年完工，被认为是苏格兰的象征（2016 年被评为苏格兰最伟大的人造奇迹），是联合国教科文组织世界遗产。 它是由英国工程师约翰福勒爵士和本杰明贝克爵士设计的。 它有时被称为福斯铁路桥（以区别于相邻的福斯公路桥），尽管这从来都不是它的正式名称。

这座桥的建造始于 1882 年，并于 1890 年 3 月 4 日由未来的爱德华七世 Rothesay 公爵揭幕。 这座桥承载爱丁堡-阿伯丁线，横跨南昆斯费里和北昆斯费里村庄之间的福斯河，总长 8,094 英尺（2,467 米）。 它开通时是世界上最长的单悬臂桥跨度，直到 1919 年加拿大魁北克大桥建成。 它仍然是世界上第二长的单悬臂跨度，跨度为 1,709 英尺（521 米）。

这座桥及其相关的铁路基础设施归 Network Rail 所有。

在建造这座桥之前，渡轮被用来穿越峡湾。 1806 年，提出了一对隧道，每个方向各一个，1818 年，詹姆斯·安德森 (James ANDerson) 设计了一座靠近现在的悬索桥的三跨悬索桥。 Wilhelm Westhofen 谈到它需要大约 2,500 吨（2,500 长吨；2,800 短吨）的铁，而分布在整个长度上的 [铁] 量会使它看起来非常轻和细长，确实如此轻，以至于在 阴天几乎看不到它，在大风过后，晴天可能也看不到了。

在铁路时代，Thomas Bouch 为爱丁堡和北方铁路设计了一艘在格兰顿和本蒂斯兰之间的滚装渡轮，该渡轮于 1850 年开通，事实证明它非常成功，以至于为 Tay 订购了另一艘。 1863 年底，北不列颠铁路与爱丁堡和格拉斯哥铁路（将于 1865 年合并）之间的联合项目指定斯蒂芬森和托纳为福斯河设计一座桥梁，但大约六个月后，该委托被交给了布什。

事实证明，设计一座能够承载铁路交通的悬索桥很困难，北不列颠铁路 (NBR) 以及爱丁堡和格拉斯哥铁路的工程师 Thomas Bouch 于 1863 年至 1864 年致力于单轨梁桥交叉 查尔斯敦附近的 Forth，那里的河流宽约 2 英里（3.2 公里），但大部分都相对较浅。 然而，发起人担心在淤泥河底打地基的能力，因为钻孔已深入泥浆 231 英尺（70 米）而没有找到任何岩石，但 Bouch 进行了实验以证明这是可能的 用于支撑相当大的重量的淤泥。 1864 年末使用加重沉箱进行的实验在淤泥上实现了 5 吨/平方英尺（4.9 长吨/平方英尺；5.5 短吨/平方英尺）的压力，鼓励 Bouch 继续设计。 1865 年 8 月，NBR 主席理查德·霍奇森 (Richard Hodgson) 建议公司投资 18,000 英镑尝试另一种地基，因为加重沉箱没有成功。 Bouch 建议在桥墩下方使用一个 80 乘 60 乘 7 英尺（24.4 米×18.3 米×2.1 米）的大型松木平台（最初的设计要求 114 乘 80 乘 9 英尺（34.7 米×24.4 米×2.7 米）） 绿色山毛榉平台）重达 10,000 吨（9,800 长吨；11,000 短吨）的生铁，这会使木制平台沉入淤泥水平。 该平台于 1866 年 6 月 14 日下水，在使其沿着其所靠的涂有油脂的木板移动时遇到了一些困难，然后在港口停泊了六个星期以待完成。 桥梁项目在平台沉没之前中止，因为 NBR 预计在喀里多尼亚铁路和苏格兰东北铁路合并后将失去交通。 1866 年 9 月，调查财务困难传闻的股东委员会发现账目被造假，董事长和全体董事会成员于 11 月辞职。

到 1867 年中期，NBR 几近破产，Forth 和 Tay 桥的所有工程都停止了。

北不列颠铁路于 1867 年接管了昆斯费里的渡轮，并于 1868 年完成了从拉托出发的铁路连接，与法伊夫建立了相邻的联系。 对桥接 Forth 的兴趣再次增加，Bouch 于 1871 年提议在现在的铁路桥的大致线上建造一座加筋钢悬索桥，经过仔细验证，工程于 1878 年在 INCHgarvie 的一个码头开始。

1879 年泰桥倒塌后，对 Bouch 的信心枯竭，工作停止了。 由亨利·卡多根·罗瑟里 (Henry CADOgan Rothery) 主持的对这场灾难的公众调查发现，泰桥的设计很糟糕。