蹄铁曲线 (宾夕法尼亚州)

马蹄形曲线是位于宾夕法尼亚州布莱尔县的诺福克南部铁路匹兹堡线上的一条三轨铁路曲线。 曲线长约 2,375 英尺（700 米），直径约 1,300 英尺（400 米）。 宾夕法尼亚铁路于 1854 年建成，作为降低通往阿勒格尼山脉山顶的西行坡度的一种方式，它取代了耗时的阿勒格尼波蒂奇铁路：大型车辆xxx的另一条穿越山脉的路线。 这条曲线后来由宾夕法尼亚铁路公司的三个继任者拥有和使用：Penn Central、Conrail 和 Norfolk Southern。

马蹄形曲线于 1966 年被列入国家史迹名录并指定为国家历史地标。它于 2004 年成为国家土木工程历史地标。

马蹄形曲线长期以来一直是旅游胜地。 1879 年建成了一个路边观景公园。1990 年代初期，该公园进行了翻新，并建成了一个游客中心。 阿尔图纳 (Altoona) 的铁路工人纪念博物馆负责管理该中心，该中心拥有与弯道相关的展品。

马蹄形曲线位于奥尔图纳以西 5 英里（8 公里）处，位于布莱尔县洛根镇。 它位于匹兹堡线的铁路里程碑 242，匹兹堡线是匹兹堡和宾夕法尼亚州哈里斯堡之间的诺福克南部铁路匹兹堡分部主线。

马蹄形曲线围绕着一座水坝和湖泊弯曲，这是从山谷向城市供水的三个阿尔图纳水务局水库中最高的一个。 它横跨两条由小溪形成的峡谷：位于山谷北侧的 Kittanning Run 和位于南侧的 Glenwhite Run。 布莱尔县退伍军人纪念公路 (SR 4008) 沿着阿尔图纳 (Altoona) 向西的山谷和弯道下的隧道行驶。

从 Altoona 到 Gallitzin 的 12 英里（19 公里）内，西行列车的xxx坡度为 1.85%； 在加利津隧道以西，火车经过阿勒格尼山脉的山顶，然后以 1.1% 或更低的坡度下降 25 英里（40 公里）到达约翰斯敦。

宾夕法尼亚铁路将曲线的整体等级列为 1.45%； 它被 Norfolk Southern 列为 1.34%。

曲线长 2,375 英尺（724 米），最宽处约 1,300 英尺（400 米）宽。 每 100 英尺（30 米），马蹄形曲线处的轨道弯曲 9 度 15 分钟，整个曲线总计 220 度。

西行列车通过弯道的上升可以用几种方式来描述。 一个测量是从曲线以北的铁轨开始弯曲到正南线上的一点，穿过原始的 Kittanning 水库：在这个 1,119 英尺（340 米）的南北距离上，一列火车从 海拔 490 米（1,601 英尺）至 510 米（1,660 英尺）。 另一个测量点是从阿尔图纳向西的铁轨xxx次向北绕道到弯道的那个点，到穿过阿尔图纳湖的一个点，铁轨在向西转向加利津隧道之前向南直行一英里； 该测量涵盖了整个 Curve 结构，包括在其边界内建造的两个水库，以保护 Curve 免受洪水侵袭：在这个 1,006 英尺（310 米）的南北距离上，西行列车从 1,473 英尺（450 米）上升到 1,706 英尺 （520 米）。 后者的上升——1,006 线性英尺中的 133 垂直英尺——是 13.2% 的坡度，传统铁路完全无法提升，通常坚持 2.2% 或更低的坡度。 即使是曲线造成的坡度降低，有时也需要三到四台辅助机车才能推动西行列车。

每条轨道由每码 136 磅（67.5 千克/米）的焊接钢轨组成，截至 2012 年，这些钢轨于 2011 年铺设。在柴油化和引入动态制动和轨道加油器之前，沿曲线的钢轨被调换 - 左到 对，反之亦然——平衡经过的蒸汽机车和轨道车的法兰对每条钢轨的磨损，从而延长它们的使用寿命。

1834 年，宾夕法尼亚联邦修建了穿越阿勒格尼山脉的阿勒格尼波蒂奇铁路，连接费城和匹兹堡，作为公共工程主线的一部分。 Portage 铁路是一系列运河和斜面，一直使用到 19 世纪中叶。 宾夕法尼亚铁路公司成立于 1847 年，旨在修建从哈里斯堡到匹兹堡的铁路，以取代笨重的波蒂奇铁路。

根据 1842 年完成的调查，该州的工程师推荐了一条从刘易斯敦以西 84 英里（135 公里）的路线，沿着山脊，xxx坡度为 0.852%。 但是宾夕法尼亚铁路的总工程师约翰·埃德加·汤姆森选择了朱尼亚塔河沿岸地势较低、地势平坦的路线，并接受了阿尔图纳以西较陡的坡度。 阿尔图纳以西的山谷被一座山分成两条沟谷； 调查已经找到了一条从加利津向东到山谷南侧的坡度可接受的路线。