辅助机车

辅助机车、推进式机车或推进式机车是列车末端的附加服务牵引车辆。使用辅助机车的火车旅行被称为推车、推车服务或推车操作。使用推雪犁或无动力吹雪机进行的除雪旅行不被视为推雪服务。

辅助机车，用于货运和客运列车以增加牵引力，尤其是在陡坡上或在车站内推动重型列车。辅助机车（或中间机车）在牵引载荷超过允许的拖钩载荷时使用。这样做时，它们承担了运输货车列车质量的部分牵引力，并防止列车分离。

它们由领 先的机车通过无线电手动或远程控制。在下降过程中，辅助机车的电动制动器可以为列车提供无磨损的制动性能，使列车保持舒展状态。车辆可以连接在推式牵引车辆的后面。推式牵引装置通常应连接到列车上，除非将列车留在开阔的轨道上。耦合跟随辅助机车连接到列车的持续制动。

辅助机车是否与列车挂钩，视路线情况而定。如果辅助机车可以留在火车上到无论如何都需要交通或服务站的车站，并且理想情况下反向动力可用，则耦合被推动。如果线路仅以需要额外牵引力的方式在一侧倾斜，并且列车在倾斜后不停止，则它们被解开地推动。辅助机车在上坡路段结束时离开火车并返回起点站。

不耦合推动的问题在于，辅助车辆的发动机驾驶员的粗心可能导致列车与推动发动机之间的接触中断。由于由此导致的列车负载增加，联轴器可能会过载，因此可能会发生列车分离。重新启动也很棘手，撞击地面时的冲击力会导致脱轨，尤其是在急弯时。为了避免这两种情况，辅助机车的驾驶室开发了可拆卸的联轴器。

带有小车的蒸汽机车将被解开并返回起点站，必须在与小车一起行驶时为前方人员提供能见度，并且在该方向上具有足够高的允许速度。如果两者都没有给出，则在推动操作的两个端点都需要一个转动装置，通常是转盘形式。出于这个原因，通常使用具有尽可能对称的行走装置的机车。

辅助机车应区别于：

• 多牵引运行的机车三明治，一机车在火车头，一机车在火车尾部
• 推拉式列车，车头有控制车厢，车尾有遥控机车
• 排列在火车车厢之间且不允许传递冲击力的中间机车
• 尾随机车，用于火车以避免空机车运行，并且只能产生足够大的牵引力以使其自行移动
• 除火车机车外，作为货车添加到货车列车的非工作机车。

分离辅助机车比解开引导机车或排队和取消排队中间机车花费的时间更少。无需解决打滑路径，为移除领头机车然后再次为列车的继续行驶设置路线，解开辅助机车就足够了。火车可以立即继续行驶而无需进行制动测试。

使用辅助机车的优势在于，仅在需要运输拖车负载时才提供必要的额外牵引力。即使在陡峭的坡道上也可以自行运输火车的火车机车通常不会在路线的其他部分得到充分利用。

缺点是额外的火车司机的人员成本和有限的冲击力，特别是在使用螺旋联轴器操作时，以防止被推的货车在山区铁路的狭窄曲线和转辙器中脱轨。与使用牵引机车或中间机车不同，推动会导致列车拉紧和压缩。