转辙器

铁路道岔 (AE)、道岔或 [一组] 点 (BE) 是一种机械装置，可使铁路列车从一条轨道引导至另一条轨道，例如在铁路交界处或支线或侧线分支处。

最常见的道岔类型由一对连接的锥形轨道组成，称为尖（尖轨或尖刃），位于发散的外轨（原轨）之间。 这些点可以横向移动到两个位置之一，以将来自点叶片的列车引向直线路径或分叉路径。 从窄端向尖刀片移动的列车（即，它将被引导到两条路径之一，具体取决于尖的位置）被称为执行面向点运动。

对于许多类型的道岔，无论点的位置如何，来自任一会聚方向的火车都会通过道岔，因为车轮会迫使点移动。 沿这个方向通过开关称为拖尾点移动，允许这种类型的移动的开关称为可拖尾开关。

道岔通常有一条直通轨道（例如主线）和一条分流路线。 安装的旋向性由分叉轨道离开的一侧描述。 当来自尖刀片时，右手道岔在直线轨道的右侧有一条分叉路径，而左手道岔的分叉轨道离开另一侧。 在许多情况下，例如铁路调车场，可以在一小段轨道上找到许多转辙器，有时转辙器会同时向右和向左转（尽管xxx尽可能将它们分开）。 有时，开关只是将一条轨道一分为二； 在其他情况下，它充当两个或多个平行轨道之间的连接，允许火车在它们之间切换。 在许多情况下，如果提供一个道岔以离开轨道，则提供第二个道岔以允许火车沿线向下一段距离重新进入轨道； 这允许轨道充当侧线，允许火车离开轨道以允许交通通过（该侧线可以是专用的短轨道长度，也可以由第二条连续的平行线的一部分形成） ，还允许来自任一方向的列车在线路之间切换； 否则，从相反方向驶来的火车使用道岔的xxx方法是停下来，然后通过道岔倒车到另一条线路上，然后继续向前行驶（或者停下来，如果它被用作侧线）。

直线轨道并不总是存在； 例如，两条轨道都可能弯曲，一条向左，一条向右（例如 Y 形开关），或者两条轨道都可能弯曲，但半径不同，但方向相同。

早期的木制铁路使用简单的单刃道岔在轨道之间移动货车。 18 世纪，随着铁栏杆路口变得越来越普遍，人们制造了铸铁部件来制造带护栏的道岔。 1797 年，John Curr 描述了他开发的系统，该系统使用单个铁刀片，铰接在垂直销上，该销逐渐变细以靠在板道上。 到 1808 年，Curr 的基本设计得到普遍使用。

该开关于 1832 年由查尔斯·福克斯获得专利。

在广泛使用电力之前，交通繁忙的路口的开关是通过一个精心设计的杆和xxx系统从靠近轨道的信号箱操作的。 xxx还用于控制铁路信号，以控制火车在这些点上的移动。 最终，引入了称为联锁装置的机械系统，以确保只能设置信号以允许火车在安全时通过点。 纯机械联锁装置最终发展成具有电气控制的集成系统。 在一些低流量支线、独立编组站或传统铁路上，道岔可能仍采用早期类型的联锁。

铁路车辆的车轮主要通过车轮的锥形沿轨道引导，而不是依靠位于车轮内侧的法兰。 当车轮到达道岔时，车轮将沿着由两点中的哪一点连接到面向道岔的轨道所确定的路线被引导。 在图中，如果左边的点是相连的，那么左边的轮子就会沿着那个点的轨道被引导，火车就会向右分岔。 如果连接了正确的点，则右轮的轮缘将沿着该点的轨道被引导，火车将沿着直线轨道继续行驶。 任何时候只有一个点可以连接到面对的轨道； 两点机械锁定在一起，以确保始终如此。

提供了一种将点从一个位置移动到另一个位置（更改点）的机制。