半挂式卡车

半挂卡车，也称为半挂卡车（或半挂车、十八轮车、大钻机、拖拉机拖车，或者用提喻法，半挂车）是牵引车和一辆或多辆半挂车的组合，用于运载 货运。 半挂车通过一种称为第五轮的挂接装置连接到拖拉机上。

欧洲和北美的拖拉机装置之间的显着区别在于，几乎所有欧洲车型都是驾驶室发动机（在英国称为前向控制），而大多数北美卡车是传统的（在英国称为正常控制或发动机罩）。 欧洲卡车，无论是直卡车还是全铰接式卡车，前部都有一个纯粹的脸。 这允许在法定xxx总长度内使用更短的卡车和更长的拖车（具有更大的货运能力）。 此外，它在狭窄区域提供了更好的机动性、更平衡的重量分布以及更好的驾驶员视野。 主要缺点是，对于 COE 卡车的维修，整个驾驶室必须向前铰链以允许维修。

在欧洲，通常只有拖拉机驱动轴具有双轮，而拖拉机和挂车上的其他轴均使用单轮。 欧洲最常用的组合是两轴半挂车和三轴货运拖车，其中一个有时是提升轴，总共有 5 个轴和 12 个车轮。 这种形式现在在欧洲很普遍，因为它能够满足欧盟 40,000 千克（88,000 磅）的xxx重量限制，而不会使任何车轴超载。 个别国家提高了自己的重量限制。 例如，英国有 44,000 千克（97,000 磅）的限制，这是通过在拖拉机上增加一个额外的车轴实现的，通常采用总共 14 个轮子的中间无动力提升车桥 (midlift) 的形式。 牵引车和拖车上使用的提升轴允许卡车在满载时保持合法（因为每个轴的重量保持在法定限制内）； 另一方面，这些车轴组可以抬离路面，以提高机动性，或在承载较轻负载时降低油耗和轮胎磨损。 尽管提升桥通常是自动运行的，但即使在承载轻载时也可以手动降低它们，以便在例如在轴载荷受到严格限制的偏僻公路桥梁上行驶时保持在合法（安全）限制内。 有关更多详细信息，请参阅下面的英国部分。

当使用手推车时，通常必须配备灯和牌照，可以使用刚性卡车来牵引半挂车。 手推车配备有拖车连接到的第五轮。 由于手推车连接到卡车上的枢轴挂钩，因此操纵挂在手推车上的拖车不同于操纵第五轮拖车。 支持车辆需要与支持普通卡车/全拖车组合相同的技术，尽管手推车/半挂车可能更长，因此需要更多的机动空间。 牵引车/半挂车配置很少用在木材卡车上，因为它们利用了驱动轮上负载重量的两大优势，以及用于从地面吊起原木的装载起重机可以安装在后部 负载后面的卡车，允许短（轻型）起重机到达车辆的两端而无需解开。 此外，工程卡车更常见于刚性 + 中轴拖车配置，而不是牵引车/半挂车设置。

如果运载 ISO 集装箱，欧盟和欧洲经济区成员国的xxx总长度为 18.75 米（61.5 英尺），xxx重量为 40 或 44 吨（39.4 或 43.3 长吨；44.1 或 48.5 短吨）。 但是，将半挂车限制在 16.5 米（54 英尺）和 18.75 米的规则适用于载有标准 7.82 米（26 英尺）车身的卡车以及拖曳一个额外的 7.82 米车身作为拖车。

25.25 米（83 英尺）的卡车组合是在 EcoCombi 品牌下开发的，这影响了 EuroCombi 的名称，以进行持续的标准化工作，在这种标准化工作中，此类卡车组合应在欧洲经济区的所有司法管辖区内合法运营。 随着货物重量增加 50%，燃油效率平均提高 20%，同时碳排放量相应相对减少，道路上的卡车数量减少三分之一。 1996 年的欧盟法规定义了在瑞典实施的欧洲模块系统 (EMS)。 EMS 组合和 EuroCombi 的措辞现在可互换使用，以指代欧盟文件中规定的卡车组合； 但是，除瑞典和芬兰外，EuroCombi 仅允许在其他欧盟成员国的特定道路上行驶。 自 1996 年以来，瑞典和芬兰正式赢得了 60 吨和 25.25 米（83 英尺）组合的欧洲经济区规则的最终豁免。