拖拉机

拖拉机是一种典型的重型牵引发动机，为牵引牵引或拖车负载提供动力。这些分为两类：重型和中型军用和商用后轮驱动用于牵引半挂车的半拖拉机，以及非常重型的典型越野能力，通常为6×6，军用和商用拖拉机单元，包括压载拖拉机。

拖拉机通常配备大排量柴油发动机，以提高动力、耐用性和经济性；几个轴;以及多速比变速器（10、13或18档），以实现xxx的传动灵活性。

拖拉机-拖车组合将负载分布在多个轴上，同时比同等尺寸的刚性卡车更具机动性。最常见的拖车附件系统是第五轮联轴器，允许在执行不同功能的拖车之间快速切换，例如散装自卸车和箱式拖车。包含不同货物的拖车可以在拖拉机之间快速交换，从而在拖车卸载或装载时消除停机时间。

还发现了牵引杆联轴器，特别是在专用的超重型压载牵引车中，并作为连接中间第五轮小车以牵引多辆半挂车的一种手段。

拖拉机中使用了三种常见的驾驶室配置，其中两种仍在广泛使用。

1. 与大多数汽车一样，传统汽车在驾驶室前面的前轴上装有发动机和发动机罩。这种风格在北美几乎是普遍的。
2. 发动机上方的驾驶室或前驾驶室有一个平头驾驶室，驾驶员坐在前轴前面。这种风格在欧盟和日本广泛使用，具有良好的视野和机动性以及较短的驾驶室长度的优点，但在发生事故时会牺牲驾驶员的安全。在北美，这种类型的驾驶室可用于刚性卡车，但现在在拖拉机上几乎没有优势并且很少使用。
3. 北美风格的发动机驾驶室，现在已经基本过时，平头驾驶室位于发动机上方，驾驶员坐在前轴上方。这允许短拖拉机中的卧铺车厢和xxx轴距相对总长度，这对于桥梁公式很重要重量限制。随着1982年长度限制的放松，这种款式的应用受到限制，不再为美国市场生产。然而，这种风格在澳大利亚仍然很受欢迎，许多道路仍然存在长度限制，它用于xxx限度地提高单拖车和B双配置的容量，美国公司Freightliner和Kenworth仍然为这个市场生产这种风格的卡车。在澳大利亚，发动机卡车和传统驾驶室两种风格都很常见。

一台拖拉机可以有多个轴，具体取决于轴载法规。最常见的品种是4×2、6×2和6×4类型。然而，一些制造商提供6×6、8×4、8×6、8×8、10×8和10×10轴配置。6×4有三个轴，通常是一个未驱动的前转向轴和两个驱动的后轴。6×4单元在美国和澳大利亚等较大国家的长途运输中更为常见。在欧洲，4×2和6×2变体更为常见。

三轴以上的拖拉机可以有多个转向轴，也可以驱动。大多数6×2单元允许在轻载或无拖车运行时升起非驱动后桥，以减少轮胎磨损、节省收费公路费用并增加从动桥的牵引力。6×6机组为三轴，均可驱动，8×6机组为四轴，要么后三轴前轴不驱动，要么前后两轴动力无动力起重转向架中心轴在需要时分散负载。8×8单元也有四个轴，但都是驱动的，10×8单元有五个轴，后四个通常驱动，前轴用于转向。驱动10×10单元的所有五个轴。前两个轴通常都是转向轴。车轴配置通常基于车轴载荷法规和xxx车辆总重额定值(BDM)。

较重版本的拖拉机单元，例如用于重型运输和公路列车的拖拉机单元，往往具有四个或更多轴，并驱动两个以上的轴。在某些国家（例如瑞士），必须将一定量的重量分散在驱动轴上，这导致具有六轮驱动的较重品种，否则将不得不使用另一个拖拉机单元。拖拉机单元的重型运输变体通常通过安装临时压载物变成压载拖拉机，这可能需要特殊许可。