V-2系列柴油机

V-2系列柴油机是苏联研制的用于坦克、其他装甲车、拖拉机和工作机械的柴油发动机。

只有随着 Armata 平台的开发，一种新的发动机类型才投入使用。 目前（2019 年）W-2 的最后一个开发阶段 W-93 用于 T-90 坦克。 基本结构和尺寸（缸径/冲程）至今保持不变，功率从 1938 年的 BT-7M（BT-8）的 500 马力增加到 2000 年代的 T-90M 的 1,120 马力（824 千瓦）。 只有 T-64 和 T-80 及其变型配备了其他发动机，T-64 极其紧凑的五缸对置活塞发动机在其整个生命周期中都存在可靠性问题，而 T-80 的燃气轮机用极高的消耗换来了它的高性能。

V-2 系列柴油机是一款 V 型发动机，具有 60° 坡度角和旋入式钢制气缸套。 它每个气缸有两个进气门和两个排气门（总共 48 个），每个气门由两个带有垂直轴驱动（DOHC 气门控制）的凸轮轴驱动。 直列式喷射泵由位于气缸组之间的上立轴驱动。 注射压力为200巴。 喷射量由离心式致动器调节，离心式致动器还决定怠速和xxx发动机转速。

一个特点是连杆的设计。与大多数 V 型发动机不同，气缸排之间没有相互偏移；相反，左气缸组上的活塞通过连接连接到右气缸组上的连杆棒。 这导致两个气缸组的冲程不同：左侧为 180 毫米，右侧为 186.7 毫米，从而导致两个气缸组的压缩比不同，为 14.5 或 15.5:1。

W-2 具有干式油底壳润滑； 后来的型号，如 W-84，配备了强制进给润滑。 一个简单的金属丝过滤器用作xxx个模型的机油过滤器。 在开始之前，必须用手动泵将油泵送到润滑点。

为了确保即使在启动电池放电或温度低时也能启动，有一个气动启动系统：压缩空气由驾驶员通过以曲轴速度的一半旋转的分配器从压缩空气储气罐吹入气缸通过止回阀，从而移动活塞。 压缩空气储罐必须从外部加满，并允许进行四到六次启动尝试。 ST-700 型电动辅助启动器可用于在没有压缩空气的情况下启动。 IS 系列的发动机还有一个飞轮启动器，可以手动启动。

发动机采用水冷式，冷却液通过 500 升/分钟的离心泵循环。 主轴上的切向风扇轮负责从布置在发动机 (T-34) 两侧的水冷却器散热。

在 BT-7M 和 T-34 的首批型号中，发动机配备的空气过滤器不足。 后来安装了旋风过滤器，xxx增加了发动机的使用寿命。

所有车型系列都保留了发动机的基本概念和结构。 尽管如此，它一直在不断改进。

用于 IS 系列坦克的 W-2IS 与基础发动机的不同之处在于具有允许手动启动的惯性启动器，以及细节改进，例如新的铁石棉气缸盖垫圈和进油口法兰而不是中央润滑点。 两个空气过滤器再次改进，称为“多旋风分离器”。