路面

路面（英式英语）或人行道（美式英语）是铺设在旨在维持车辆或人行交通的区域（例如道路或人行道）上的耐用表面材料。 过去，大量使用砾石路面、碎石、鹅卵石和花岗岩铺路石，但这些路面大多被铺设在压实基层上的沥青或混凝土所取代。 自 20 世纪初以来，沥青混合物一直用于路面建设，分为两种类型：金属（硬面）和非金属道路。 金属路面是为了承受车辆载荷而建造的，因此通常是在经常使用的道路上建造的。 未铺设金属的道路，也称为碎石路，崎岖不平，可承受的重量较轻。 ·经常标记路面以引导交通。

今天，透水铺装方法开始用于低影响的道路和人行道。 人行道对于美国和加拿大等严重依赖公路运输的国家至关重要。 因此，启动了长期路面性能等研究项目，以优化不同路面的生命周期。

轮式交通工具创造了对更好道路的需求。 一般来说，天然材料不能既柔软到足以形成良好的坡度表面又足够坚固以承受轮式车辆，尤其是在潮湿时，并保持完好无损。 在城市地区，建造石头铺成的街道开始变得有价值，事实上，xxx条铺砌的街道似乎是公元前 4000 年在乌尔建造的。 灯芯绒道路于公元前 3300 年在英格兰的格拉斯顿伯里建成，大约在同一时期，砖砌道路在印度次大陆的印度河流域文明中建成。 冶金技术的进步意味着到公元前 2000 年，中东和希腊普遍可以使用石材切割工具，从而可以铺设当地街道。 值得注意的是，大约在公元前 2000 年，米诺斯人修建了一条 50 公里长的柏油路，从克里特岛北部的克诺索斯穿过山脉到达该岛南部海岸的港口戈尔廷和莱贝纳，这条路有侧边排水沟、200 毫米厚的砂岩路面 用粘土石膏砂浆包裹的石块，上面覆盖着一层玄武岩石板，并有独立的肩部。 这条路可以被认为优于任何罗马路。 罗马的道路从简单的灯芯绒道路到铺设道路，使用夯实的碎石作为底层的深路基，以确保它们保持干燥，因为水会从石头和碎石碎片之间流出，而不是在粘土中变成泥土。

尽管有人试图重新发现罗马的方法，但在 18 世纪之前，道路建设方面几乎没有什么有用的创新。

Hooley 1901 年的 Tarmac 专利涉及在铺设之前机械混合焦油和骨料，然后用压路机压实混合物。 通过添加少量波特兰水泥、树脂和沥青对焦油进行改性。