城际特快列车-1列车

ICE1 是德国xxx批批量生产的高速列车，也是目前六种城际快车动车组中的xxx批。 自 1991 年以来以最高 280 公里/小时的速度用于客运服务的动车组计划由两辆动力车（401 系列）和多达 14 辆 801 至 804 系列的中间车组成。 2020年底，他们偶尔会加装ICE2动力车（402系列）。

多单元长达 411 米，是有史以来最长的 ICE 单元。 与大多数其他 ICE 系列相比，ICE1 是完整的火车，在运行期间不能分成火车部分。

另一项现代化改造于 2019 年开始，计划持续到 2023 年。 这就是所谓的“延长使用寿命”(LDV)，其中更新了重要的技术部件，将多单元缩短为九辆中级车，并且还对设备进行了部分现代化改造。

这些列车基于 1985 年投入使用的 InterCityExperimental ICE 原型。 1984 年，甚至在 InterCityExperimental 投入运营之前，ICE 系列列车的项目规划就已开始。 1985年，由于缺乏测试经验，完成了一份包含关键数据和框架时间表的临时规范。 在澄清了许多细节之后，DB 于 1986 年 1 月 2 日提出了规范。 这后来被用作生产系列列车的招标和授予合同的基础。 1987年1月，DB向业界询问了20、40、60、80、100和120动力车的价格。 经过长时间的谈判，以西门子为首的财团于 1987 年 5 月成立。 由于出色的经济计算和缺乏中级车的规格，合同的授予应该进一步推迟。

InterCityExperimental 的红白外观设计，例如 连续的窗户带，在系列中几乎没有改变。 然而，Neumeister 对室内设计的设计并没有实现。 内饰由 Jens Peters 在前两个 ICE 系列中设计。 同一个团队还在 80 年代中期开发了 Interregio 列车的设计。

共有三个德国设计团队参与了 ICE 1 的设计工作。Neumeister 办公室的一份草案设想在每辆车中创造不同的旅行景观，包括一个电影院、几个小酒馆和自助酒吧、一个带灯罩的餐厅、各种休息室和安静区以及带接待室、会议室、秘书处和淋浴间的贵宾车。

最后但并非最不重要的一点是，除其他外，空气动力学方面的考虑导致了尖头动力车的形状、与外壁齐平粘合的中央车窗以及低位侧裙。 在没有供旅客使用的窗户的地方，6mm厚的百叶窗延续了连续的窗条。

乍一看，列车的外部设计与 ICE 2 非常相似。ICE 1 动车组可以很容易地与其他 ICE 系列区分开来，其中包括突出 45 厘米的餐车车顶其他车。 ICE1 也没有外部数字显示为了显示车皮号和路线，车皮号用贴纸贴在车皮上。 除了 ICE4，这些是xxx的 ICE 火车组，座位预订的车厢号在 1 到 14 之间（其余：21 到 38）。 在大多数情况下，中间车的转向架也有所不同，与 ICE 2 的中间车相比，ICE 1 中间车的两端有黑色橡胶轮廓。